这辆13年出厂的奔驰ML300现在已经停产了，奔驰在2015年对旗下的几乎所有车型都进行了更名。其中不乏ML，改名后的ML统称为GLE系列。当然整车的设计理念和动力总成并没有发生太大的变化，只是对原来的多达七个动力总成进行限制，现在只剩下了三个发动机系统，分别是2.2T,3.0T,4.0T。2.2T柴油车型，在国内很少发售，主打的还是汽油车型。

ML的内饰一如既往的具备着奔驰的奢华感，怀档是一定要加持的了。当然在实际的应用中我更喜欢地台的换挡体验。可能是我手动档车型开习惯的缘故。中控台上的大部分控制按键都是采用的物理按键，回馈手感非常的好。现在很多车型采用了触摸的按键和热敏的按键，虽然看起来很高端，也有震动来进行对按键进行回馈。但是在盲目操作起来还是存在很大的风险性

既然是大保养，那么肯定要进行更换机油的，机油的滤芯位置很好找，就在发动机舱的最上侧。不过我看到了气门室罩盖处凸轮轴位置传感器处已经发生了非常严重的渗漏，看样子渗漏已经发生了非常长的时间，至少在半年以上。

这是空气滤芯的总成，空气滤芯被直接的安放到了这个滤芯盒里面。空气滤芯对于发动机来说是个大学问，毕竟工程师都是利用气体做工来实现发动机的动力输出。原车的空气滤芯都是通过事先设计好的，如果改变了空气滤芯和进气管路的造型，会影响空气脉动和流速，发动机的空气流量计判断就会失准，发动机动力会明显的失常。

被拆下来的机油滤芯状态还非常的不错，虽然是纸质的，但是却没有发生一点的塌陷和变形。现在很多德系车型都是采用的纸质的机油滤芯，有着更好的过滤效果，但是由于跟铁质的机油滤芯完全不一样的设计思路，在后期的密封系统上面存在很大的纰漏。就是在机油滤芯的底座处，经常容易发生漏油。这一点在奥迪的车型上面体现的非常明显。

新的机油滤芯，在更换新的机油。更换滤芯的时候一定要注意更换机油滤芯的橡胶密封圈，因为这个密封圈特别容易造成渗漏，所以一定要及时的更换。

机油采用的是美孚旗下的顶级机油，也就是传说中的金美孚了。属于全合成的机油，更换周期在一万公里以上。机油的型号是0W-40，有着非常优秀的抗低温能力，可以兼容目前国内的90%以上地区。低温启动性对于北方地区的使用环境来说是非常的重要的，你要知道如果早上启动车辆一直无法启动的尴尬。

本次采用重力法对变速箱油进行更换，这是被拆下来的变速箱油底壳和变速箱滤芯。能够清晰的看到这个变速箱油已经发出了很黑的颜色，单单的从颜色上来看这个变速箱油就已经不行了。变速箱油对温度是非常的敏感，一旦高温变速箱油基本就废掉了。所以这就是为什么各大厂商都在推出变速箱油散热系统，目的就是降低变速箱油的温度来实现更长的使用寿命。

在变速箱油底壳的吸铁石上面，我看到了非常多的铁屑。放置吸铁石的目的就是用来吸附变速箱在日常的使用中磨损带来的金属粉末出现，这些细小的金属粉末会对变速箱造成非常大的伤害，导致油路堵塞变速箱没法积极的升档和降档。

德系车型有一个重要的特点，就是在进行保养的时候，所有的密封系统都必须要进行更换密封垫。即使是变速箱的油底壳垫。不出意外的是，这次更换也要对密封垫进行更换，就是安装在变速箱油底壳的外缘上。对了沉积的变速箱油底壳的铁屑和灰尘一定要及时的清除掉，要不然这个变速箱油就白换了。

变速箱油的滤芯重要性我在上文中已经讲诉过了，也是需要更换新的。目的也是为了吸附变速箱油内部的杂质，可想而知变速箱是多么的珍贵的单元啊，这也是为什么大多数车型上面，变速箱的成本要比发动机的成本要高很多。这也是为什么世界上能做出变速箱的就那么几个厂商，即使是过了一百年左右的时间也依旧没什么太大的变化。

奔驰专用的变速箱油，切记一点就是变速箱油一定不要乱加。只能进行单一形式的加注变速箱油，奔驰的只能用奔驰的，CVT的只能用CVT的。不同的变速箱油互相加注的时候一定会造成变速箱的损坏。因为每款变速箱油的标定都是不一样的，不同的变速箱油代表不同的阻尼设定。一旦错加了，势必会造成变速箱的损坏。

这是更换的变速箱油和机油了，整整需要一大箱~

ML拥有着非常多的空调滤芯，这是位于发动机舱的空调滤芯。虽然有两个，但是依旧阻止不了空调系统超级多的灰尘。现在很多的配套厂商开发出了新的空调滤芯，将活性碳加装到空调滤芯的里面。目的就是为了提高空气的洁净力，获得更好的用户体验。

这是内部的空调滤芯，整个空调滤芯已经严重的被灰尘堵住了。这个状态下的空调滤芯里面夹杂着大量的细菌和尘螨，可想而知在没有空调滤芯的情况下，这些灰尘会一点不剩的全部被肺给吸收了。

新的空调滤芯是不是好了很多，不过这个配件并非是原厂的。是配套厂商索菲玛的出品，来自于上海。不用原厂的配件主要还是因为预算的原因，在售价只有原厂一半的情况下，对于拥有坐骑近百万的金主也选择了性价比更高的配套件