奔驰ML级是GLE级之前的名称，以优异的动力性能和超大的空间体验一直拥有不错的口碑，超级的四驱系统和空气悬挂带来非一般的乘坐舒适性，但是由于车重过于太大，导致悬挂减振系统不得不承受巨大的压力，如积月累，减振器就有些扛不住了，开始表现出了一些渗油现象。

车主反应在经过颠簸路段的时候，车子会变得震动幅度很大，况且这种震动会持续的传递到座椅下面，舒适性大打折扣，所以决定对车辆进行举升检查，检查后发现后减振器渗油严重，减振器已经失去了大部分的减振作用，全靠空气弹簧在苦苦支撑，所以决定对减振器进行更换。

拆卸减振器工程量很大，需要两个人协同工作才行。

由于ML的减振器采用了内置式，所以必须进行内饰板的拆卸才能进行减振器的更换。

左侧后减振器已经发生了明显的漏油，减振器一旦发生了漏油现象，基本上就已经失去了减振作用，因为用来吸收振动的油液已经没有了，振动会直接作用在车架上面。这个时候空气弹簧就会分担大部门的减振作用。

右侧的减振器也是如此，漏油的痕迹明显。

被拆卸下来的减振器，已经可以很明显的看到减振器桶的漏油。

果不其然，因为减振器一直处于漏油状态，空气弹簧的负荷变得进一步增大，最后导致空气弹簧挂掉了。

新旧对比，换下来的减振器和新的减振器进行对比，ML上面采用了电磁悬挂系统可变阻尼调节，为了适应不同的道路下减振器的阻尼情况，原理是通过脉冲信号来改变减振器内部油液的流动速率实现阻尼的不同调节。

减振器是是美国原装进口的，主要的原因是国内无法进行电磁减振器的生产。减振器的品牌是国际上赫赫有名的倍适登专业减振器，倍适登是主要做改装市场的，以推出高性能减振器而闻名世界，奔驰能够采用倍适登的产品可见奔驰对于ML车型运动操控的定位和花大价钱的投资。

由于空心弹簧采用了一体式加工工艺，是不允许进行修复的。所以决定对空气弹簧进行整体更换。

空气弹簧的产地是墨西哥 

安装之后的空气弹簧，巨大的空气弹簧已经完全取代了机械式的旋转弹簧，可以带来进一步的舒适性，改变底盘的高度带来的良好通过性也是以往的悬挂系统不能做到的，科技的进步，在汽车工业上面体现的真是淋漓尽致。

制动盘由于不断的摩擦已经产生深深的沟壑，在进行制动的时候会产后异响，并且制动距离会下降，造成进一步的安全隐患。厂家要求磨损程度不允许超过2.5mm。经过测量发现磨损程度已经完全超过2.5mm。需要进行更换。

连制动盘都要美国的了，最近的中美贸易战开打，特朗普直接发出涨25%的关税，会不会对匹配市场造成巨大的影响啊。

新的制动盘采用了铸造工艺，其实这种加工工艺国内可以说的得心应手了。

由于新的制动盘需要存储和运输采用了一种特殊的防腐涂层，在进行安装的时候必须将防腐涂层清除掉，这样才能保证足够的制动力防止打滑。清除涂层我采用了化油器清洗剂进行清除，便宜并且效果显著。

新的制动盘已经安装完毕，连用制动片也是需要一同进行更换的，新的制动盘看上去好多了。由于拆卸制动盘必须拆卸制动卡钳，制动卡钳的拧紧力矩是30Nm。上面的钢制卡簧也一定要卡到位，主要是为了防止制动片来回窜动用的。

减振器安装完毕之后，内饰板都需要进行归位，这个设计坦白讲真的不是很好，劳动强度很大，由此可见一个好的产品工程师对汽车制造的重要性。

进行试车，悬挂系统支撑性良好，过颠簸路面一点噪音也没有了。