拆卸火花塞需要用的全部工具

拆掉发动机上面的盖板就可以看到左侧的空气滤清器以及右侧的行车电脑，火花塞就在这两个位置。

拆卸火花塞需要的大力钳，手钳，尖嘴钳，改锥，棘轮扳手，火花塞专用套筒，内六角扳手

圈起来的就是右边的行车电脑，拆掉才可以看到点火线圈。

拆掉发动机上面的盖板就露出下面的空气滤清器和行车电脑，火花塞就在这两个位置

拆掉行车电脑上面的这两个插头就可以向上拔掉行车电脑了

这个就是右侧的行车电脑，更换火花塞需要拆掉电脑

电脑向上一提就很容易拿掉了，还需要拆掉，圈起来的那个小铁架子，才可以看到第六缸的点火线圈。

拆掉行车电脑杀那个面的这两个插头，然后向上提，电脑就可以取下来

拆掉图中圈起来的那个小铁架子才可以露出第六缸的点火线圈，全车六个火花塞只有第六缸的最难拆卸，空间极其狭窄，我拆这个花费了2个小时

圈起来的地方就是右侧4、5、6缸的点火线圈了，拆掉固定点火线圈的2条螺丝就可以拿下高压帽了

拆卸完电脑完电脑和架子以后，就露出来三个点火线圈了，拆掉固定高压帽的2条螺丝，就可以去掉高压帽，露出火花塞

点火线圈拆掉以后，配以合适的套筒扳手就可以拆掉旧火花塞了

取掉高压帽就可以拆卸火花塞了，配以合适的棘轮扳手很容易就拆卸掉

这个就是拆出来的旧火花塞，可以看到电极很干净，烧蚀很轻微，颜色是正常的焦黄色

这就是拆卸出来的火花塞，电机烧蚀的很轻微，几乎和新的差不多，淡黄色，燃烧的非常好，继续使用几万公里也没问题，不过为了保险起见，还是换掉。

这是第六缸的火花塞，这是最难拆卸的一个，空间极其狭窄，工具有一点点不和合适都进不去，拆不下来，就是这个我花费了2个小时拆卸

这是第六缸的火花塞，需要加长的套管才可以取下来这个是所有火花塞里最难拆卸的，空间非常狭窄

开始拆卸左边的火花塞，需要先拆掉空气滤清器

更换左边的三个火花塞，需要先拆掉空气滤清器，才可以看到点火线圈

这三个就是点火线圈了，拆掉固定点火线圈的螺丝就可以拔掉点火线圈

图中圈起来的三个就是点火线圈，拆掉螺丝以后向上拔就可以了

戴手套太不方便了，徒手拆卸，请忽视我的脏手，关键看拆卸位置和方法

左边这三个火花塞非常容易拆卸，用不了半小时就更换完毕了

这就是拆出来的点火线圈了，这玩意造的非常精致

这就是拆卸出来的点火线圈，做工非常精致，德国工艺真的非常不错

继续徒手从拆卸第三缸火花塞，左侧的三个缸都非常容易拆卸，关键是右侧的第六缸，第六缸我花费了2小时拆卸，其余5分缸之用了不到一小时。

继续徒手拆卸第三缸火花塞，请忽视我的脏手，戴手套是在不方便，工具和零件是在太小了，只能徒手工作，左边三个花费半小时，右边的第六缸花费了2小时，可想而知，第六缸有多难拆

这是拆出来的六个火花塞，电极烧蚀的很轻微，颜色很漂亮，也非常干燥，说明油品以及点火都非常正常

这是拆出来的六个火花塞，电极很干净，没有什么积碳，烧蚀很轻微，土黄色，说明，点火和油品都不错，毕竟这套火花塞已经跑了差不多8万公里了

电极放大图，可以看到换下来的火花塞的电极以及电极间隙非常漂亮。

火花塞电极放大图，电极以及电极间隙都很正常，轻微的积碳，继续使用2万公里没问题