又是一台路虎揽胜的换挡故障。路虎车子的一个通病。这台路虎换挡旋钮转到D档刚准备启车时，这台揽胜当场熄火。师傅将换挡旋钮卡在了D档模式下，没法回到P档发，引擎也无法启动了。

诊断过程：用解码器读取的故障信息为变速器范围选择器锁定控制错误，也就是换挡模块锁死了，锁在了D档上没法复位。D档模式下发动机电脑指令是不可以启动发动机的，防止发动机启动带档车会冲出去，可以理解成手动挡的车型带着档启动。

D档模式的四驱揽胜不可以被拖车（这里需要你了解一下四驱系统），为了拖走它必须对档位进行解锁。在中央杯架的最下方有一个紧急解锁开关，直接向上拉那条红线就可以解除档位锁定了。而出现问题的就是左上方的那个换挡旋钮，正常状态的它，应该是回缩到原始位置，现在按都按不进去了。

维修过程：换挡模块表面看是在最外面，但它确是反向安装的。也就是说需要将整个扶手箱都拆下来才行，工程量用惊人来形容一点都不为过。

像图中这样细小的螺栓非常多，差不多有几十颗，并且位置都十分的隐蔽。即使有维修手册，也还需要拆上一阵子。揽胜中央扶手箱有好几处都是真皮包裹的，有一点划痕都意味着不可修复，在刀尖上赚钱就是用来形容我们的

后排座椅的空调出风口一样需要拆掉，不然整个扶手箱就没法拿下来。这个位置非常非常的难拆，几乎所有的部件都是嵌入式的，根本就没有螺栓，用太大力卡扣就断了，力太小根本就拿不下来。

在换挡模块和中央扶手箱之间有若干条导线，是用来输出数据用的，都是通过插头进行连接。用肉眼很难看见它的全貌，所以就得靠手感将它拔出来。

被拆的七零八落之后，此刻的这台揽胜以前的霸气和奢华荡然无存，只剩下了残垣断壁。

换挡模块的集成化程度非常高，是不可以进行单独维修的，所以我换了一个新的上去。当然别看这个东西很小，但是价钱一点都不便宜，要以千元的单位来计算。新的直接安装上即可，不像德系车型还要做匹配和编程。

 写在最后：换挡模块为何如此脆弱，怎么莫名其妙就坏了？

其实本次的故障属于一个小概率事件，并且坏之前没有任何的征兆。电子产品最大弊端就是稳定性偏差，对高电压和不平稳的电流表现极其敏感。很有可能就是发动机瞬间高电压将换挡模块损坏了，毕竟路虎在电子系统领域和传感器方面确实差一些。不过作为车主也无需担心，毕竟是一个小概率事件，出现故障的时候急时的做好应对处理就好啦。