这辆2015年出厂的GLK已经行驶了20万公里了。四年的车龄就有如此大的公里数，可以说是非常难遇了。在行驶20万公里之后，车子也陆续出现了一些问题，其中一个问题就是莫名其妙的抖动。凉车时抖动的比较明显，热车抖动会有所缓解。同时，在急加速或者急减速的时候都会出现抖动的情况。我一直以为是发动机的空燃比出现了问题。但当我用电脑读取数据流时，发现混合器的空燃比是正常的，并且氧传感器和空气流量计的数据都没有问题，发动机也没有故障码。那么就很有可能是滤震的系统出现了问题才会发生震动。这让我不得不想到机爪胶，机爪胶是用来过滤发动机传递到车身的震动发动机悬置。

机爪胶的位置如上图，它承载了整个动力总成的重量，就像是减震器一样，承载了车身的整个重量。

这张简图就更加能够清晰的看到机爪胶的位置。发动机在工作时上下来回摆动和发动机做功冲程的时候都会产生抖动。这种抖动是有害的，为了削减抖动，工程师开发出了曲轴的平衡轴，试图来降低这种抖动。因此，工程师不得不在承接点上加上机爪胶。

图中黄色部分就是发动机的机爪胶，它的体积比较小。紫色部分是机爪架，机爪架的材料是铝合金的，用来传递例句和转接作用，没有滤震功能。我们可以看到机爪胶发生了一点塌陷，现在将它拆下来看一看。

GLK有三个机脚胶，左侧和右侧各一个，变速箱的输出轴位置还有1个变速箱机脚胶。由于右侧的机爪胶被排气管挡住了，所以只能够看到一点。排气管很容易点燃机爪胶，所以机爪胶需要安装一个保护防护套来隔热。这个紫色的东西就是防护罩。

在发动机舱可以看到裹着防护罩的机爪胶。

奔驰专检系统给出了更换的具体步骤。需要拆掉涡轮增压器和前传动轴，我认为这是小题大做，虽然四驱车型的更换难度比较大，但是也没有必要拆掉这么多东西。

我选择用吊装工具把车身与发动机分离起来。

WIS也是采用了这种方法。

这是拆下来的三个机爪胶。因为时间关系我就找了一张WIS提供的图片来进行参考。图中一号是后部变速箱的机爪胶，他的更换难度是比较低的，两驱车型的机爪胶和四驱车型的机爪胶不同，四驱车型的机爪胶相对薄一点。

可以看到发动机右边的机爪胶已经有严重的渗漏现象，需要彻底更换了。

这个是储液囊。E系列的储液囊是直接暴露在外面的，我之前提到过，热车之后抖动现象会有所降低，其实是机爪胶的内部油液受热膨胀将油液顶起来的，所以起到了隔离震动的作用，但是车运行起来，急加速和减速都是机爪胶不能够承受的，这时候机爪胶就没有任何作用了。

通过这两组对比，我们可以看到新旧机爪胶之间的区别。旧的机爪胶已经塌陷了，所以我们坐在座椅上会感觉到发抖。

这是扭矩扳手。设定好所需扭矩之后，拧紧螺栓，达到要求扭矩之后会听见“咔”的一声音清脆的响声。此时螺栓的扭矩就已经到达标准了，无需再次拧紧。

通过查表得知机爪胶的相对螺栓的扭矩要求和拧转角度，然后用扳手将螺栓转动90度，目的是增加锁紧力度。很多缸盖的螺栓都要拧紧三次以上。

机爪胶的作用是提高舒适性。发动机的震动会使螺栓松脱以及车身裂痕，这因此开发出了橡胶材质的机爪胶，但是橡胶机爪胶过滤震动有点困难，所以中空的液压机爪胶出现了。油性材质可以将细小的震动变动能为内能，将震动过滤掉。如今，主动性机爪胶也出现了，有更好的滤震效果。