宝马525，2010款自动档汽车，配备6HP-21变速箱，使用了大约80000公里。一开始打滑没有及时修复，随着时间的推移，各个挡位都出现了打滑的情况。这是典型的拖拉造成变速箱严重打滑的情况。

测试后，通过汽车检验计算机对6F8C EGS 6-5变速器的错误代码进行了6-5的监测

4F89 EGS EGS变速系统3-4变速监测

4F85 EGS变速系统 E变速监测

4F81 EGS变速系统 A变速监测

4F8A EGS变速系统4-5变速比监测

从一开始的500转，到现在的打滑越来越多，特别是40-60公里的时候，踩油门，转速达到2500转以上，就会出现打滑的情况。车主之前检查了一下，发现了离合器的问题，但是因为太着急了，没有来得及维修，就把这件事给耽搁了。然后在2300 rpm的转速下，又行驶了8000多公里，发现无论怎么走，都会出现打滑的情况，这让他意识到了问题的严重性，连忙去修理。这种内部的离合器故障，必须将变速箱抬下、拆卸、修理、替换。

宝马的齿轮箱很容易识别，巨大的黑色油盘几乎将齿轮箱完全遮住

比酱油的颜色还要黑。其实，看油就是检测变速箱故障的好方法，通过气味可以分辨出里面有没有高温烧坏，流出的油里有没有铁粉和铝粉，判断里面有没有磨损。这是一种烧焦的味道，而且在它的底部，还残留着一些细小的颗粒，这是因为长期的打滑，磨损了摩擦片而产生的。

拆下变速箱

6HP-21的齿轮箱，适合宝马3系E90、5系E60N52、7系730E66N52等。

这种变速箱在使用寿命长、行驶里程长的情况下，会出现急速打滑的情况；上升/下降到一定程度的剧烈撞击；锁定和报告电磁阀/传感器的错误代码；变速箱油泄漏。主要故障：阀体内部磨损；有关的齿轮离合器磨损、密封老化、甚至破损、阀体计算机组件失效、密封老化等。

在拆卸油盘时，应确保油盘密封良好，否则将造成变速箱内部和汽车的运行问题

变速箱的阀体，右侧有很多颜色的小圆筒，这是一个关键的零件，一旦坏了，维修费用很高，而阀体的损坏是因为机器零件的磨损，导致的铁粉和铝粉无法通过滤网彻底的过滤，污垢会随着油污进入阀体，阀芯和阀道的缝隙很小，阀芯在长时间的高速移动中，会对阀芯和阀道造成磨损，从而导致失效。

后面，是一张黑色的照片，上面的灰尘很明显，应该是摩擦片被磨损的差不多了。

移除齿轮箱的油泵和输入轴

虽然要更换一套离合器，但问题的根源，还是要挑几个要点来。

因为打滑的时间太久，所以才会变成这样。

活塞坏了，一按就掉一块，活塞就会脱落，简单的说就是一个循环，从下死点到上死点，再从上死点到下死点，再从上死点到下死点，活塞的磨损会使离合器无法正常刹车，使离合器的压力无法达到标准，造成变速箱的摩擦片打滑，发动机失去动力。

首先，变速箱的机油在冷却的时候会渗入一些水分，所以需要对损坏的变速箱进行维修和更换，不然的话，就算是维修好了，也会出问题！第二：变速箱因机油不足，长时间在高温下运转橡胶会老化！第三，齿轮箱的机油品质，如果长期不换的话，会对齿轮箱的润滑产生一定的影响，而齿轮箱的工作环境也会对齿轮箱的寿命产生一定的影响。

令人触目惊心的磨具，外表已被碳化并有烧焦的气味。

严重时，会出现焦黑、磨耗等现象。

摩擦片的工作原理是由齿轮箱计算机控制电磁阀，通过电磁阀将液压输入到阀体中，阀体将油注入到离合器中，从而达到离合器的换档，当机油进入到离合器的时候，第一个被顶起的是活塞，活塞会将摩擦片推到一起，而活塞则会释放压力，导致摩擦片打滑，久而久之，就会燃烧。因此，摩擦片的烧损，是因为离合器的压力过大，温度太高。

普通钢板堆砌而成，平整但这种破损的钢板略微弯曲

更换新的离合器组件

造成变速箱打滑的主要原因是刹车离合器的泄压造成的打滑；齿轮箱的油压不足（极少发生）；由感应器造成的读资料不正常；计算机版本失败。传感器和计算机版本的问题会造成变速器的锁挡，启动后车载计算机会重新检查变速箱的数据，只是会恢复正常，属于偶然的故障。

所有已拆下的部件，除已更换的外，均须进行清洁。一是清洗灰尘；二是检查部件如：铜、轴承、摩擦片、钢板、活塞、油泵、变矩器、阀芯、行星架环形齿轮等，以确定更换或维修。

这是一种典型的拖拉故障，一开始是个小问题，维修成本不高，但是随着时间的推移，损坏的零件越多，维修起来就越麻烦。仅就解决问题而言，建议您在遇到问题时尽快进行修理。一些汽车，因为一些小的问题，很好解决，但是他们坚持要花很大的代价去维修，这是十倍以上的差距，这种情况我也经历过，所以，只有正确的分析，才能减少损失。