这台奔驰 E的改装，保持原版的设计，保持原车的实用性，不做大的改装而只是升级。最后的改造方案，就是将轮胎的轮毂升级为20英寸，用 KW的减震来提高操控性，同时也降低了车身的高度。奔驰引擎的轰鸣声实在是太难听了，所以车主决定也改一下进排气。

即使是奔驰E原版的设计，也看不出半点轻巧的感觉，加上厚重的车身，看起来就像是一辆 SUV。

和原来的E43相比，最大的区别就是18英寸的轮子，看起来很是吓人，非但看不出来，还能凸显出原厂的避震器的高度。从这张照片上来看，他就是一个又矮又黑的胖子。

以E43的效果来看，轮毂应该是20英寸的。在风格上，我还是比较喜欢五张这样的简约风格的，但是一直找不到最近的五张，所以还是选择了以前的风格，视觉效果还算不错。不过从这幅图上可以看出，在更换了轮毂之后，这辆车的高度就变得更高了，看来这辆车的避震器是必须要改的了。

这台奔驰E没有后倾斜平衡杆，需要加装上这个 

后防倾杆的安装并不困难，唯一的困难就是，在穿过红色圆环的时候，会卡住后桥，虽然不是很大，但是后桥还是要降低的。

降后桥的时候，我们要用这个螺钉，每个人的技术都不一样，只是一个参考，把防倾杆插好，用来固定。

防倾杆安装好了，固定点就在后桥上，可丁可卯，密不透风，再一次证明了，原厂设计的时候，这辆车应该是有防倾杆的。

最后，他将防倾杆两边的拉杆连接在一起，大功告成，正常情况下，两个小时应该能搞定。

然后是避震，又是放气，又是安装，又是调整，一天忙完了。 

拍张照片，然后装上车。KWV3就更不用说了，很常用的避震。排气采用可调阀门的RES排气，听着声音还行，也没有什么共振 

前避震器的安装速度很快，因为空间足够大。

这是一台原装的排气，没有任何的锁扣，也没有任何零件，很显然，这台机器在安装的时候，并没有被拆卸的意思。

REESE阀的排气管，节流阀，安装完毕后，必须调整到适当的位置，特别是排气管，它的排气管是从尾部通过的，不会有任何的声音。事实上，一些奇怪的声音，除了排气的问题外，还有安装的问题。从改装到一月的回访车主，都没有任何异常的声音，也没有任何的共鸣。

在拆卸后备箱的时候，避震是必须的，但排气是躲不开的。为了连接排气阀，必须将尾箱的饰板拆卸下来。我们选择了从后面插上保险，这样就不需要把电源线从前面的电瓶里吸出来了，还可以增加一套保险，增加安全。

而且排气口和感应器都要走到前排去，必须把后座的座位拆下来，找个洞，再从门框里慢慢地传过去。虽然后备箱里的东西被拆了不少，但还好，车子里并没有什么特别的声音。

然后，装上一个大流量的空气过滤器，然后打开一个空的过滤器，更换一个新的。

抛开 AMG的引擎盖不说，奔驰的前保险杠本来就很低，减震的话，更是让它的前保险杠显得格外的霸气。

考虑到平时的实用性，减震器的高度设置是2指调的，现在跑了一段路，就低点儿了，应该是一根手指。

从这个角度来看，可以很清楚地看到，它的体形在发生着细微的变化，虽然比原来的尺寸要小一些，但还是保持了它的风格。

改好了，又装上了四个轮胎，还算精准。

最后说一下改装后的感觉：轮毂：轮毂，油门的反应，都是直接的响应的，立竿见影。

和18英寸的轮毂相比，20的轮毂在加速的时候会出现一些变形的空间，所以我认为这是导致这一点的主要原因，但是在舒适度上，却是可以接受的。

后防倾杆：尽管抱怨了许多防倾杆的简单配置问题，但是负责任的说，在日常使用中我真.没有明显感觉出来。如果一定要说的话，在盘桥的拐角上，好像有点儿不一样，这很难分辨出是心理影响还是实际影响。

避震：许多人觉得改装避震会有一定的颠簸，会影响舒适度，但事实上 KWV3就是一个例子，本身的设计就是偏向街道的，自然不会像竞技避震那样直接把颈椎从后脑勺顶出来的硬度，还可以根据自己的驾驶习惯来调节。比如硬度调节，根据厂商的建议，比原厂的还要柔软（那时候还没有达到最柔软的程度），只能在后面做一些细微的调整，以达到最适合自己的效果。

进气：调整后的废气最明显的感觉就是低转速的时候发动机的迟滞变得更小了，明显的感觉到了低扭种损失有想象一定关系，不过再换高流量空滤之后，这个现象有.明显.缓解。另外一个变化就是，减速的时候4减3减2的变速箱有了明显的变化，现在我也不知道是什么原因，还要继续体验再说。今天就分享到这里吧！