这是一辆奥迪A6L，宽度为15，配备了2.0T的发动机。车主说，发动机的故障灯是亮着的，而且在空档的时候，发动机也出现了明显的抖动。在冷车的时候，这种颤抖会变得更加明显，尤其是在热了以后，更是如此。接车后进行了测试，发现问题确实像车主说的那样，上架检查。

由于道通的数据流非常精确，所以连接译码器可以读取故障。译码器给出了P003000的解释，即前氧传感器的加热的线断开。氧气传感器需要一个工作温度，以便快速的达到工作温度，因此它有一个特殊的线圈，用于对氧气传感器进行加热，电压为12 V。电阻器的电阻为9.5欧.

报告此错误是有很大的理由的

1、对地断路、路的供电电压对。

2、计算机主板上的稳压电源有问题。

3、加热的线断路的氧气传感器。

氧气传感器的安装位置比较复杂，很好替换。由于氧气传感器是安装在排气管上的，所以在更换的时候，必须要将电线进行捆绑和固定。排气管的温度高达600摄氏度，很容易就能把电线点燃。

打开车锁，发动发动机。在13 V的右侧，测量氧气传感器的加热的线电压，用铁线测量电瓶的电压，电瓶的接地电压为0.1 V。说明电力线和电脑板内的电压稳定电源都是有缺陷的，现在第1和第2个原因都已解决。把氧气传感器拆下来，对加了热的线电阻进行了测试，结果发现，万用表上的电压是1。1表示电阻无限大，因此可以判定为氧传感器的加热线断开。

汽车换油里程，换油机滤芯，进行一次维修。这次换油我用的是重油换油方法。

将老式油嘴拆下，将油嘴连接到油嘴基座上。接头上面预留了一个连接到高压管道的接头。

高压空气枪将高压空气注入到转子的顶部，将发动机内的油全部排出，这是一种非常错误的做法。

底部的螺钉，跟以前的螺钉一样，都是从圆锥形改为扁平的。油底式螺栓对弹簧的扭力有很高的要求，在安装时要用扭力扳手固定。扭力为25牛米。

把机油滤芯拆卸下来。

机油滤芯是新的，在这里了。

更换新的滤芯，需要拧紧扭矩，拧紧扭矩也要25牛米。

这种机油是美孚旗下最好的润滑油，也是最好的。这是一种纯合成的润滑油，每隔一万八千公里就可以换一次，（不过我还没有见过一辆可以用八千公里换油的。）机油的型号为0W-40。该发动机在高温下具有高粘度，非常适用于发动机发动机的高汽缸温度。它的可塑性极强。

因为它的耐热性能是目前市场上最好的，可以让发动机在低温启动时有很大的误差。

加油时要把油桶的位置弄平。油嘴的安装非常方便，因此我不会在加油时使用漏油。作为乐帝都的卖油人，我已经很多年没有用过了。加油的时候，油箱的位置一定要和发动机平行，这是唯一的办法。在给发动机加油的过程中，第二种情况就是空气阻力。

空气过滤器，早就被弄脏了。由于空气过滤器中堆积了大量的粉尘，会对发动机的进气量造成很大的影响，从而使发动机的动力下降。若有漏气的粉尘渗入发动机，会导致气阀闭合，功率降低，燃油消耗增加。在这一次的维修中，他还更换了一个空气过滤器。

空气过滤器也使用高压气枪进行吹风。

关于氧气传感器的问题，我没有详细的说，这就是为什么氧气传感器会对发动机产生如此大的影响。

前氧传感器用于检测汽车尾气中的氧气含量，从而确定混合气体的浓度，从而调整发动机的燃油喷射。采用后氧传感器对三元催化器内氧气浓度进行测量。为使尾气达到更高的排放标准，采用氧传热法，本身也在发生着变化，也就是说，空气和燃料的比例会发生变化，如果你看了一下，就会发现氧气传感器上的电压发生了变化。之所以这么做，是因为空气中的 CH和 CO含量太高了，而且混合气体太稀薄，会造成 NOX超标，而汽油汽车的排气管里没有尿素泵，所以需要调整废气的浓度。后氧传感器的作用比较简单，它的主要作用是通过三元催化剂的废气中的氧气浓度来判断三元催化器是否存在故障。所以一般情况下，氧气的流量都会有很大的变化，就算有，也会有很大的变化。

当然，氧气传感器也有它的工作温度，至少要在400摄氏度以上，这样的温度，在刚起步的时候是很难做到的。为了使氧气传感器工作，需要将氧气传感器加热。加热线时，氧气感应器达至工作温度，即可精确地判断气体的浓度。随着时间的推移，发动机的震动也会越来越大。