在奔驰的新维修方案推出后，来我们这里体验一下更换变速箱油的服务。

型号：北京奔驰E300L (212)，时尚型，生产日期：2011年5月，发动机：272.952变速箱：722.97G-Tronic Plus，目前行驶公里数：65870 KM

奔驰4S的标准，都是用一次性的防尘座椅和方向盘，我个人认为，这一点我们可以做的更好，因为操纵杆和内部把手都没有任何的保护措施，所以，在车门的内侧，必然会留下一些划痕，当然，我并没有让我去检查，因为我的判断是正确的，按照正常的程序，这些痕迹很可能会消失，但我认为，从一开始，我们就应该做好保护措施，这样才能减少后续的工作。

工厂里，奔驰的检测系统，通过计算机进行检测，同时，也可以对汽车的外观和底盘上的零件进行检查，这些都是进入工厂前必须要完成的工序， A、 B级都是如此。

下一步就是维修中心了，维修人员会在安装之前和客户进行沟通，给客户开具施工图，要注意的是，奔驰的新维修方案中，更换变速箱油是一种标准的产品，所以，在选择之后，会列出相关的配件，非常方便，更换的零件有：螺丝*6、变速箱油垫、过滤器、溢流管、铜垫、变速箱油*9。

然后，车辆被送到了车架上，维修人员检查了一下维修记录。

确定后，下一步就是把车抬起来，检查一下，确定没有问题后，就可以拆卸防护罩了。

拆卸之后，可以确定变速箱的型号，根据发动机的冲压和生产年份，可以判断出这是7 G Tronic Plus变速箱。

事实上，下一步要做的，就是将齿轮箱周围的污垢清理干净，防止灰尘之类的东西渗入到齿轮箱中，把所有的细节都记录下来。

接下来的第二步，就是放油，打开油箱，将油箱里的油全部排出。

因为光线和角度的原因，油水并不像表面上看起来那么漆黑，而是呈现出一种绿色的半透明状态，不过要注意的是，它的颜色要比后面的颜色更深，我估计是从油盘里流出来的。

接下来要做的，就是把扭力机内的油释放出来了，这就比较麻烦了，首先要把防尘橡胶盖周围的电缆和排气管的支架给拆了，然后把挡板拆了，然后拧开内部的齿轮，找到了拧紧的松紧螺丝，确实是一颗很小的螺钉。

然后打开盖子，倒了一些油，果然是干净的。

当油快要流完的时候，就可以把油盘和过滤器取下来，这样才能避免自己浑身都是油，很难清洗。

油底壳的底部有一些油渍，磁铁上也有一些其他的东西，不用看下面的图片，因为两张图片的色彩差异很大，如果提前更换，那就是浪费了。

他看了眼变速箱的底部，发现它的工作状态还算好，确实很干净。还在滴落的齿轮油也非常的干净，奔驰的变速箱制作技术，我觉得还是相当不错的。

油盘清洗，换新的过滤器，德国生产，表面有些小的污渍，在安装之前已经被擦掉了。确实，内部的滤芯看上去很干净，很整齐。 

扭力螺钉和变速箱油底壳上的铝镁合金螺钉，很轻，比我想象中的要轻得多，这是必须要更换的。

变矩器上的卸油螺钉同时显示

安装好了油盘，我又往里面加了一些新的油，一共九升左右，看起来和奔驰的维修室不太一样，维修工手册是分两次添加的，我还没来得及分析，但既然是常规程序，我也就不反对了。

扭力装置上的钟型罩已经修复，油盘螺钉也已经固定好，现在要做的就是将发动机的机油注入到扭力器中，按照店家的说法，应该是 P级，而维修室的解释是，把油放到 P档就可以了。

然后是最关键的一步，检查变速箱的油量，这个变速箱的温度是四十五度，与检测器相连，所有的数据都是无线的，软件也升级到了2014年。

虽然有电风扇冷却，但这一等就是很久了，技术员们都在忙碌着，新车的 PDI测试，还有各种汽车的维护，这让我对他们充满了尊敬，我也跟着他们看了看，为了不耽误大家的工作，我走到车上，敲了敲更换的螺钉和溢流管。

最后，油量测试完毕，油液从一股流到另一股，因为他在搬运过程中，油流的变化是在一瞬间发生的，所以还没来得及拧紧螺丝，就已经安装好了，这一步可以参照前面的照片，扭力器中油已经快要耗尽，但这一步很好理解，只要油不从溢流管里流出来就行了。此一环节，引擎在运行中进行检测。接下来，便是恢复工作，包括电缆，支架，底盘等。

加油后选择测试，选择了手动档，感受着每个档位的不同，尤其是在上坡和下坡的时候，这种变化很小，第一、第二、第三档之间的差距要小得多，感觉也要小一些，其他的高档就不那么明显了。早晨开机后的第一个1-2-3个人工动作的变速延迟，和换油前一样，不会出现在热车状态。