兰博基尼悬挂系统的改装，一般而言主要是针对弹性元件而进行的，也就是我们俗称的“避震器”，它包括了弹簧以及避震机本体。市面上常见的对避震器以及弹簧的改装，由入门级向高级递增（从偏向舒适到偏向竞技）的改装方案是：更换行程更短、硬度更高的短弹簧，目的在于降低车身高度，并且以较高的弹簧硬度，提高车身的抗侧倾能力，但缺点是只更换弹簧有可能导致弹簧与避震机的工作不协调，影响乘坐质感之余，也会加速避震器的老化；而后就是更换由高性能短弹簧与高性能避震器一起成套发售的“套装避震”，套装避震一般都会顾及到街道行驶的舒适性以及保持合理的车身高度，在此前提下有效地提升车子的抗侧倾能力，改善车身在弯道的反应速度，算是一项性价比非常高的悬挂系统改装，各方面性能较均衡；

再更加深入的便是我们俗称的“绞牙避震”了，绞牙避震也是由刚度更强的弹簧来进一步提高车身在过弯时的极限，而且在避震机上加入了可调整避震器长度，从而调节车高的丝牙（也就是俗称的绞牙），也有的绞牙避震器会配合避震机本体阻尼值大小的调整，使避震器有更大的调节空间，但一般而言绞牙避震是倾向性能取向为主，牺牲的舒适性会比套装避震器更多。

而对于一些更资深的改装车玩家，他们会对防倾杆打主意。防倾杆的作用是在侧倾的时候，利用悬挂系统左右两边，一边压缩一边拉伸的特性，以防倾杆的扭动提供反向的抗侧倾力矩减少悬挂系统的运动幅度，从而达到降低侧倾的目的，而与此同时当左右两边车轮同时向上或者向下运动时，又不会产生干涉。因此更换强化的防倾杆，能够在不减少舒适性的前提下提高车子过弯时的支撑力。但需要强调的是，避震器以及弹簧系统的改装，不管避震器的厂家如何宣称“舒适性与运动性的完美结合”，实际上舒适性与支撑力永远都是一对矛盾，因此车主在选择合适的避震器的时候，一定要明白自己究竟想要多少的舒适性，多少的运动性，而不是以“一步到位”的心态去选择最高性能或者最贵的产品，这样出来的效果并非一定会称心的。