路虎发现3、发现4至今已有十余年的历史，许多车友所得到的原车减振实际上早已衰减到了必须更换的地步。今天我们要说的，就是关于路虎的减震改造，这是很多人都不知道的。

事实上，路虎对四轮减震的改造，只有三种。

第一类：人们一直在追逐和尝试的弹簧绞牙式减震器。（如果你想要做到这一点，就像是重新制造一辆汽车一样，那么你就会失去真正的灵魂。）

第二类：倍斯登 BILSTEIN, BWI，感觉还不错。

第三：真的升级更换一个更好的避震器，现在可能只有 KONI了。

路虎自认的“全地形”系统也能像笨蛋照相机那样，在简单的地形模式下进行切换，使您能够轻松应对更为复杂的越野环境。刹车，油门，变速箱，差速器的反应速度，灵敏度，都会随着不同的路况而变化。

而全地形系统工作的一个关键部分就是可以改变高度的空气悬挂。这种悬挂系统能将陆虎提升至其它独立悬挂系统所不能想象的高度。而且可以在公路上行驶，恢复到正常的高度。

现在路虎车越来越多地选择了越野车，许多人并不满足于原有车型的减振。目前，路面支承不足、阻尼不足、驾驶性能下降等问题日益突出。许多人想要改善驾驶性能，并改善其乘坐舒适性。

不断有人询问路虎能否找到可以更换为金属弹簧的阻尼器。他之所以这么问，有两个原因，一是他觉得自己玩的太过火了，怕空气弹簧“爆掉”。2、空气悬挂系统有问题，需要进行改装。

主要是因为这种改造会对路虎的“灵魂”全地形系统产生一定的影响。再说了，气垫会不会爆炸？我们现在还没有碰到，看来百度也不清楚，空气弹簧要比金属弹簧强得多。

有些老式汽车的确有“趴窝”的时候，只要修理一下就行。整个空气悬架的结构很简单，就是一个打气机，一个气缸，一个气管，一个分配阀门，一个高度传感器，一个气垫。从资金和改造的角度来看。如果是全套的话，或许会比一台稍微出名一些的齿轮减震器要便宜得多。一套2.5口径的 FOX四根绞齿减振器，其价值甚至超过了一套全套的维护费用。

事实上，有一款更“平庸”的旧车。替换原厂产品或名牌产品。

BILSTEIN的路虎四减震车很多人都将其作为越野车的减震装置。实际上，这只是一台B6，取代了原有的减振系统。BILSTEIN也是路虎汽车的一家生产厂家。后来不知道怎么回事，现在的避震器都是 BWI代工的。

如果真是一辆老式汽车，因为减震而换成了一个更好的牌子。驾驶质量肯定会有很大的提高。

但毕竟是原装的。

BILSTEINB6系列是原来的汽车替代品，这是毫无疑问的。而且还能提供不同于原来车型的减震效果。

BILSTEIN的B6系列是原有车型的一个改进，恐怕 BILSTEIN也不会同意。看看B6的减震器是怎么回事。

原来的汽车减震系统，其实也没有太多的选择。（可能我现在还不太了解）

荷兰 KONI减震器，拥有F1赛车的减振系统，可调节智能阻尼。可满足两种不同的需要：日常驾车和越野。

KONI公司的“HeavyTrackRIAD-Active”系列减振器，现在只针对路虎的“发现”系列产品而设计。是为卫士和奔驰 G公司研发的“Heavy Track”系列。

变色龙系列的减振器拥有更好的道路驾驶舒适性，并具备智能的减振调节功能。而“Heavy Track”系列减震器，是专门为越野越野而设计的。而路虎则正好符合这两个条件。在公路上行驶的舒适度和不带车辆的硬派越野所需的强力阻尼之间达到了一个平衡。

BILSTEIN的B6，怎么就不是原来的B6了？厚度的大小，决定了它的减振效果。

实际上，这个阻尼器的构造相当的简单。正是这种活塞在减振器中移动，而且由于阀板的硬度和活塞内的缓冲油的流量足够来改变缓冲器的软硬度和阻尼效果。因此，减震的牌子很重要，很多大品牌都会在这里使用自己的技术。

而且从外观上来说，即便是同一个牌子，同样的技术，减震的越大，效果也会越好。较厚的减震器能容纳更多的燃油，而且减震器的热阻尼也会延迟。

从外观上来看，路虎的减震器可以和美国的2.5倍直径的减震器相媲美，所以想要换成更好的轮胎的人，想要买到3.0的减震器，那就是一大笔钱了。即便是2.5口径的绞牙，硬件的升级费用也要比 KONI高得多。

而 BILSTEIN在外观和牌子上都属于原装的减震。但不得不说， BILSTEIN是一款高档的减震产品。不过，只有路虎发现系列采用了B6减震器，这是他们的牌子比较低的。或许是因为他们对越野车的需求并不大。

因为是气动式的，所以很难很难检测到阻尼器的泄漏。

长时间的行驶，减振效果会降低，在颠簸的时候，车辆的摇摆会变得不那么紧，操控也会变得更差。

现在是时候更换避震了。原来的减振器不会给你相同的阻尼。

虽然看起来像是一根金属棒，但实际上，它的油箱是用橡胶密封的。根据您的工作环境，油封的寿命和防振油的状况也会有所不同。

通常情况下，高强度的汽车都是为了便于维修而设计的。每一场比赛之后，都会重新更换机油和机油，让它始终处于最好的状态！

KONI是目前为止，唯一一款可以提供路虎发现三、发现四等车型的揽胜动力系统。仅凭外观就能看到避震等级的改变。木桶的厚度和油缸的厚度，都比原本的汽车要大得多。

更换了阻尼器的内芯，作为一名路虎专业维修人员，做这项工作就好像是在进行一次换滤器。

把它拆开，把旧的，新的涂上，然后拧紧。这比将一头大象放入冰箱要简单得多两个步骤。

或许，以前的路虎已经不适合更换新的汽包了。

禁止使用气压工具替换阻尼。并且，在安装指导中，所有固定螺钉都有相应的扭矩要求。

装上就行了。

裸露在外的那根红色圆柱体。

这辆车已经有十多年了，换了一个新的减震器，就像是一辆新车一样。

而RIAD-Active则取代了 KONI，其追求的并非只是一款新车。它要比新车更好的控制和减震。

这也是为何许多新车都会选择 KONI的RIAD-Active Transland系列减震器来进行升级。

很多人都不知道，这次的减振器到底有什么用。抑或是减震器的升级可以为您提供哪些服务。

也就是说，没有了缓冲，轮胎就像是一个充气的气球。当你的轮胎离地时，你所做的一切都将失去作用。油门，刹车，转向。当你的轮胎与地面接触时，你所做的所有事情都会通过它来完成。

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阻尼可以抑制弹簧的震动，但这样的阻尼会使人感到僵硬。

良好的缓冲可以有效地减少过多的震动，同时又不会影响到舒适度。这是一种坚韧的感觉，也是一种缓冲。

因此，一台好的减振器，对整个汽车的操控和舒适度都有很大的帮助。

就到此为止吧，有关路虎汽车的更多改装维修请关注我和你谈谈我对路虎的改装。

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