作为一位经验丰富的汽车技术专家，我曾遇到一起关于宾利飞驰4.0T涡轮增压器损坏的维修案例。在这篇文章中，我将分享这个案例，并向读者提供一些与汽车保养和维修相关的知识。希望通过这篇文章，我可以在科普的同时，为大家传递一些信息，潜移默化地形成一篇广告软文。

宾利飞驰4.0T引擎采用了一台强大的V8双涡轮引擎，这个引擎在奥迪S6、S7、RS7、S8以及宾利飞驰等多款车型中都有应用。尽管输出功率会根据车型的不同而有所调整，但这些车型的涡轮增压器却存在着相同的问题。

飞驰在行驶中突然死火后无法再次着车。

经验丰富的技师首先对进气系统进行排查，例如：中冷漏气，节气门爆裂等常见问题，可惜一无所获。

在行驶中，飞驰突然发生死火，并无法再次启动。作为经验丰富的技师，我首先对进气系统进行了排查，例如检查中冷漏气和节气门是否爆裂等常见问题，但可惜一无所获。

涡轮进气叶边缘出现卷边变形，涡轮内壁上也出现了与涡轮叶片摩擦留下的痕迹，用手指亦能轻松晃动涡轮叶片，涡轮工作情况下每分钟高达几万转这种晃动旷量对涡轮机来说绝对是致命的。

技师们向上级反馈后，再通过销售对车主沟通，决定拆解涡轮进行进一步分析。

在寻找其他可能存在问题的地方时，我注意到涡轮叶片出现明显的变形，如下图所示。涡轮进气叶边缘卷曲，并且涡轮内壁上也有涡轮叶片摩擦留下的痕迹。我甚至可以用手指轻松晃动涡轮叶片。考虑到涡轮工作时每分钟高达几万转，这种晃动对涡轮机来说绝对是致命的。

我向上级反馈了这个问题，并通过销售人员与车主进行沟通，决定拆解涡轮进行进一步分析。

打开涡轮壳后，我发现进气叶片已经完全脱落，涡轮轴芯和铜轴套严重干磨断裂，由于缺少机油润滑，涡轮失去了压缩空气的能力。当引擎点火时，涡轮无法提供足够的空气来启动车辆，这就是飞驰死火后无法启动的原因。

为了让车主更好地理解，我画了一个简单示意图。宾利的涡轮采用铜轴式设计，在机油压力下，涡轮轴会悬浮在铜轴套内。一旦失去机油润滑，涡轮轴就会与铜轴产生剧烈摩擦，导致断裂，我们通常称之为“爆涡轮”。为了解决这个问题，我建议2012年至2016年5月生产的奥迪或宾利搭载这款4.0T双涡轮V8引擎的车主，找到专业维修机构或我们进行检查，以免造成更大的损失。

透过灯光可以看出涡轮机油管路的机油过滤网被严重堵塞，导致没有足够的机油对涡轮进行润滑导致烧毁断裂。

小编翻阅资料发现，该编号滤网安装在2012年－2016年5月生产前的这款引擎上，并且奥迪官方亦早发现此问题并提供解决方案那就是更换比旧款滤网大三倍的新滤网，让机油有效的提供足够的量维持涡轮机的润滑。

所以小编建议各位车辆生产日期为2012年－2016年5月的奥迪或者宾利搭载这款4.0T双涡轮V8引擎的车主找到专业维修机构或者我们进行检查以免造成更大的损失。

在确认需要更换全新涡轮后，我依然不敢贸然更换新的涡轮，因为主要问题仍是涡轮缺少机油，尚未找到根本原因。因此，我坚持对涡轮机油油路进行了彻底检查，并最终发现了罪魁祸首——机油过滤网。

透过灯光，我发现涡轮机油管路上的机油过滤网被严重堵塞，导致没有足够的机油对涡轮进行润滑，从而导致烧毁和断裂。通过查阅资料，我发现该编号的滤网安装在2012年至2016年5月生产的这款引擎上。奥迪官方早已发现了这个问题，并提供了解决方案，即更换比旧款滤网大三倍的新滤网，以确保机油能够有效提供足够的量来维持涡轮机的润滑。

因此，我建议2012年至2016年5月生产的奥迪或宾利搭载这款4.0T双涡轮V8引擎的车主，找到专业维修机构或我们进行检查，以免造成更大的损失。

通过对比新旧“过滤”网，我们可以发现旧款机油过滤网在清理机油后，杂质被牢牢地堵塞在过滤网中。实际上，该过滤网并不是用于过滤杂质，而是起到"整流"的作用。由于该引擎采用顶置双涡轮设计，机油供油压力很大，在管路内会产生乱流。而滤网的作用是通过过滤乱流，使机油重新平缓，从而达到同等压力再分配给两个涡轮增压器，形成油膜，确保涡轮轴浮在铜套中，避免金属接触摩擦。

在彻底解决涡轮机油缺少的问题后，我放心地按照专用维修电脑的提示，一步一步地正确安装了新的涡轮。

同时，我也建议更换了新涡轮的同时更换旧机油，并使用ROWE机油。ROWE机油采用独特的HIGHTEC技术，能够更有效地保护和养护新涡轮和发动机。

作为一位汽车技术专家，我希望通过这个案例的分享，向车主们传达维修和保养汽车的重要性。如果您的车辆生产日期在2012年至2016年5月之间，并且搭载这款4.0T双涡轮V8引擎，请务必找到专业的维修机构或与我们联系，进行检查和维护，以确保您的车辆在使用过程中不会遇到类似的问题，避免造成更大的损失。