炽热的进气温度，

永远都是涡轮车型的克星，

虽然市场上有着大量能改善进气温度的冷却套件，

但是涡轮性能车对进气温度的渴求，普通的冷却系统还是远远不够的。

这期主角迈凯伦650S，

在参加珠海0-400米直线加速前，

安装英国的Aquamist HFS 4-V3.1酒喷系统。

来自英国的Aquamist HFS 4-V3.1酒水喷系统通过FSB控制器可以精确的喷出与高温空气混合以达到降温的作用，有利于降低爆震提高燃烧效率。这一原理说起来似乎挺简单的，但是该过程需要监测发动机内外状态的传感器十分灵敏，以及能超高速精确计算的控制器，以此调整好每次最佳的水或酒精喷射量,非常考验技师的调试。

迈凯伦全系车型是没有酒喷系统预留位置的，

所以技师们必须把泵“藏”到行李箱下面。

一可以更好的保护泵的寿命，

二尽可能不再侵占行李箱的位置。

FSB控制通过ECU线束调取发动机内外数据。

酒喷系统所有管道与线束，

都按原车设计线路布局进行布置，

非常有效的避免信号线与管道长时间使用下的损耗。

裸露在发动机舱的信号线需要精心处理，

防止线束被破坏造成设备故障。

整个施工过程中难点就在这里，

非常考验主刀技师冷静处事与合理分工能力，

施工过程是需要对原厂水冷式中冷进行加工。

图中可以看到主刀技师非常小心的，

对中冷进行加工，

另一个技师则需要拿着吸尘器，

在水冷内部防止有铁屑跌落，

造成对发动机的损坏。

水管进行隔热处理，

隔绝引擎舱的高温。

光是有好的发动机数据是不够的，

定位数据也是需要下功夫的，

针对直线加速专用数据，

调校到最大的抓地力。

台上三分钟台下十年功，

短短十秒左右的直线加速跑，

看不见的是技师们辛苦安装与调试，

看不见的是技师们对定位数据毫米不差的执着。