宝马N52铝镁合金发动机烧机油，不管是2.5L还是3.0L发动机，免开缸更换气门油封几乎没有什么效果，要想彻底解决N52发动机烧机油就需要进行镗缸镶套处理！

这台宝马730LI,N52-B30发动机已经行驶近20W公里，烧机油比较严重，1000公里消耗1L机油，原地大油门排气管蓝烟直喷！几天前在外面修理店更换了气门油封，但是故障依旧，钱打水漂了！ 

要解决烧机油就必须抬发动机大修

用不上2个钟头，发动机就落地，开始拆卸

传统电喷发动机缸盖进气道里面非常干净，上图；直喷发动机就完全不一样了，看下面几张图片

进气管里面囤积了大量机油

之前换的气门室垫非原厂件，而且不应该打胶

从6个排气口能看到啥问题了吗？

上面是4,5,6气缸排气口，后三缸问题比较严重。下面是1,2,3气缸排气口

这是恶性循环导致的结果，三元催化器严重堵塞

这就叫活塞环对口，第一道和第二道环开口位置已经走到一起了

上面是N52B30发动机

下面是N52B25发动机

活塞行程改短使得N52B25缸套更容易磨损，活塞直径大于行程，因此2.5排量发动机提前出现烧机油

活塞和气缸套的配合间隙达到了15丝，不烧机油才怪呢！这就是N52铝镁发动机烧机油真正原因。

下面分解气缸盖进行清洗，气门密封性处理，气门油封更新

拆下来的每个零件必须按顺序摆放，安装的时候要各就各位，否则可能会出现异响

旧气门只要没有烧蚀都可以继续使用，必须按顺序摆放，必须进行彻底清洁，必须进行研磨密封。

这个过程没有技术含量，就是需要细心和耐心

N52发动机进排气门杆直径粗细不同，所以气门油封不能装错；进气门杆直径5毫米，排气门6毫米

基本工作全部做完就可以组装了，第一步安装气门油封，气门油封从橡胶颜色也可以区分，绿色橡胶是进气门油封，棕色橡胶是排气门油封。

按顺序插入进排气门，气门工作面和气门杆头部需要抹润滑油，避免将气门油封橡胶拉伤

安装气门弹簧及上座

这个叫气门锁片，放大一点看，安装的时候需要将气门弹簧往下压，如果发动机工作时锁片脱落后果不堪设想，所以必须安装到位。

全部锁片安装到位以后，用铁锤加相应大小套筒轻敲弹簧，然后再仔细检查锁片位置，避免失误发生

偏心轴是单独有瓦片的，用扎带固定住，现在瓦片上抹机油，然后安装偏心轴，瓦盖分前后上下位置

这是液压挺柱，如果内部泄压会造成异响，或者发动机抖动，必须检查完好以后按顺序装回原来位置

接下来开始组装进排气凸轮轴及相关附件，宝马N52发动机气缸盖结构是最复杂的，必须严谨。

带滚轴的气门摇臂，必须按原来相对位置安装

气缸盖总成已经安装完毕！等待总装！

气缸体经过镗缸镶套以后已经送来了，来看看吧！

因为这个工作是由专业部门加工，所以回来必须要验证加工质量及精度

每个气缸和活塞的配合间隙在3丝左右，而且气缸失圆控制在0.5丝之内，经检验合格！曾经发生过加工过大的，就得返回去重新加工。

精加工回来的气缸体到处都是铝屑铁屑，可以说是无孔不入啊，清洗是非常花功夫的，必须彻底

先用高压气枪猛吹，水道，油道，螺丝孔，坑坑洼洼的地方一个都不能放过，来个彻底大扫荡，然后用高压水枪再来一遍，最后再用高压气枪吹干净

铝镁合金发动机铝和镁接缝处非常明显，上图

必须要抹一层机油哦，不然铁缸套会生锈的；因为此时的气缸套已经发生了质的变化，从原来的铝缸套变成了铁缸套。

所有零部件及螺丝帽都已经清洗完毕，需更换的零件到货，接下来就开始发动机气缸体总成组装

原厂活塞环，活塞环分油环和气环

必须检查活塞环在气缸里面的开口间隙

曲轴前后油封

上次有个修理厂师傅来找我们买油底壳垫，他们采购来的油底壳垫螺丝孔位置不对，左边对了右边不对，右边对了左边不对，造假的功夫实在太次了，大家看看下面照片

顶级二手三元催化器一套，成色几乎跟新的一样，价格却是新件的一半都不到

安装就是搭积木，按部就班，做到用心细心耐心

整个组装工作非常顺利完工！