新一代宝马5系的推出也为其命名为“G”，这也就意味着宝马“F”将会逐步被时间所替代。“G”最大的改变就是轮毂的直径从5*120改为5*112，相当于大众，奥迪，奔驰。G30/G38的制动器组件已经研制成功，有兴趣改进制动器的同学可以试试。接下来，我们来看看宝马G38前后制动器的改装案例。

前轮采用大6活塞式AP8520制动器

后轮采用大四活塞式AP8540制动

前轮和前刹的拆卸，我们在拆卸前煞的时候，发现这款5系的前悬采用的是宝马的双球形悬架，同样是铝合金的摇臂，但它的摆动臂似乎更大了。

为了与前轮8520的大6制动器相匹配，我们在G38上安装了一组380 MM的“巨型”制动器，看看它们与原始制动器的大小。刹车盘很大，刹车力很强，散热也很强，最关键的是，它很漂亮！

检查了一下刹车，又检查了一下刹车，530的刹车是四个活塞，卡钳是 BREMBO的，虽然没有宝马和 M的标志，但也是四个活塞。不过从司机的反应来看，这刹车并不是很好，一踩油门，就和一般的单活塞差不多。

当然，一套好的制动器也是必不可少的，钢吼采用的是英国 HEL的钢吼机，一台好的钢铁咆哮不但不会变形，也不会因为长时间的原因而变大。

忘记说了，这台530的轮胎是原装的，19英寸的大轮胎，平均比是35，否则也不会涨到380块了。

值得一提的是，这款530是一款全新的汽车，它的轮轴上几乎没有任何的锈迹，只要轻轻一抹，就可以直接将它固定在轮毂上。

在原装19英寸大轮毂的情况下，不但有8520的服务，而且还配备了380 MM的制动器。后轮的制动器和原厂相比，可以说是一目了然。

原厂后制动器采用 TRW天合制造，采用单活塞卡钳，并配有停车制动马达。

而原厂的刹车系统，则是可以通过刹车和刹车来实现的，虽然会给车辆的改造带来一些麻烦，但是有总归是好的，毕竟我们有专门的手刹。

移去原车的制动器挡板以安置托架

在看看如何在后轮上安装前先看看需要用到的螺钉

汽车刹车（ap）的支撑螺栓，两个一对，一对固定

在桥位置上安装刹车（ap）螺栓

更换原汽车制动器闸板螺栓（强化渗碳），并安装双闸桥。

停车刹车栓，刹车装置

因为380的轮子太大了，后轮的制动器和轮毂都有碰撞，所以，有两个办法。1、换一个更大的轮毂2、销切原厂的刹车卡钳因为顾客不想换轮毂，而且为了日常生活中19英寸不会扩大，因此我们决定采用后者。

要卖多少钱？大概就是这个样子了，因为原厂的卡钳现在只是用来停车的，所以就算是插销，也不会有任何的危险。

改装升级完毕。