宝马M235改装倍斯登避震。M235i f22 为了不失去避震器和弹簧的舒适性，我毫不犹豫地选择了Besden。

在改装宝马M235i f22的过程中，我选择了Besden（倍斯登）避震器来保持避震器和弹簧的舒适性。Besden避震器具有非线性特性，即在压缩过程中每压缩的毫米数和回弹力之间不是线性关系，而是采用二次函数曲线增长的方式。这种设计使得避震器在平时行驶时更柔软，但在剧烈行驶时可以提供更好的支撑性能。此外，Besden避震器采用倒插设计，增强了强度并提高了响应速度。

总之，弹簧越密（度数相同，圈数越多），越软，梳子越硬（可以理解为受力圈数少，同样受力，没那么多弹簧圈）受到相同的力，因此变形相应减小）

都是倒插的

倒插，强度更大，响应更快

Besden避震器的阻尼调节具有10个阶段，旋钮不能旋转超过360°。这种简单而可靠的设计原则也适用于减震器。多级可调减振器通过调整减震油通过的阀门截面积来改变油液产生的阻尼。虽然这种设计相对简单，但在避震筒中占据了大量的空间，本来可以提供更多的液压油和更厚的避震器铜芯，以提供更大的强度。

但话又说回来，其实轴载荷是已知的，起支撑作用的弹簧，减震器阻尼值的科学范围是确定的。

在拆卸过程中，我们注意到需要保护机舱内的避震器塔尖，并使用防护套进行保护。我们仔细检查了弹簧和橡胶垫，在安装塔顶之前确保它们的正常状态。弹簧托盘几乎调到了最大位置，以保证非线性螺旋弹簧的舒适性和操控性能并存。

机舱内的避震器塔尖，需要保护套保护

拆卸避震和刹车盘

倍斯登避震的说明书

这里可以注意到，避震器的弹簧托盘几乎调到了最大位置

在安装塔顶之前，记得在塔顶螺丝之前检查弹簧和橡胶垫

点击一下它就位。安装认真点，能用长久一点

如果弹簧托盘在最位置，塔顶安装时仍有一定的预紧力，所以我们没有改变这个预设，以保证非线性螺旋弹簧的舒适性和控制性并存

羊角做一下清洗

现在看起来像是刚安装落地，和之前安装H&R短弹簧一样。

侧面

完成安装后，我们对悬挂、防尘套和减震器等进行了检查，确保没有干涉现象。在安装Besden避震器时，有时会遇到防尘套折叠不均匀的问题，导致防尘套撞到半轴。因此，在安装过程中需要特别注意这一点。

Besteng的防震塞偶尔会出现这个问题，而且折叠不均匀，导致靴子撞到半轴

最后，我们进行了四轮定位，以确保车辆在行驶时保持稳定。在调整后轮束角时，我们按照规定的扭矩锁紧了螺母，以保证调整的准确性。

师傅正在按照规定的扭矩拧紧后轮前束调节螺母

四轮定位完毕，准备路面试车。