今天给大家分享的是一台车龄有15年车龄，行驶31万公里的宝马750发动机烧机油维修案例。这台750是最经典的E66 750LI，搭载宝马N62B48B型V8自然吸气发动机。车子为1手车主用车，没有做过任何发动机大修，现在1000公里烧一升机油。启车的时候冒蓝烟，怠速有抖动，发动机动力差，有啸叫声等一身毛病。所以这次准备大修了。

仪表醒目的橘黄色背景灯也是首次应用在BMW上面，行驶里程为315207公里，老骥伏枥啊！

使用宝马原厂电脑诊断发动机有许多故障码

动力强劲的N62B48BV8发动机，最大马力367匹，最大扭矩490牛米，采用的宝马最先进的第一代可变电子气门升程技术

发动机内部结构一览

发动机结构再次一览

这台宝马发动机渗出的油渍很多

已经拆掉排气管，能看出来发动机油底壳也有不同程度的渗油

开膛破肚后的发动机

这台宝马750发动机机舱下落空间非常小

没有了发动机，感觉瞬间被掏空

开始拆发动机外部附属件：排气管，进气管，气门室盖，发电机，水泵空调泵，前桥，变速箱一个一个拆

排气歧管积碳非常多，非常厚。感觉就像一个感冒的病人，都是大鼻嘎嘎，喘不上气来，还特别脏

这个是积碳的特写。差不多1cm都是积碳

缸盖上的排气门积碳同样非常多。这几个积碳没啥用，不能当做烤肉串的燃料，只能让车子更费油

进气门的积碳没有排气门那么厚，但是也超厚的

变速箱拆下来后有看到发动机后水堵盖漏水严重

两个缸盖都拆卸下来了

活塞积碳正常，燃烧室内磨损情况正常，没有发现缸壁有拉伤痕迹，这很庆幸啊

将活塞全部拆下

曲轴，连杆瓦磨损情况都正常

接下来我们测量了活塞的磨损直径和燃烧室的上中下止点的纵向、横向缸径，从单面单个数据分析（红色代表超出的正常范围，蓝色表示正常，这里由于表格只有6个缸的数据，还有两个缸在下面的图中）中缸横向磨损比较大，而纵向磨损很轻微。这个属于一个正常的磨损情况，因为连杆安装方向也是横向的，所以中缸横向吃力较多。

活塞磨损都在标准数据范围内，活塞与气缸总磨损间隙也在标准范围内，判断中缸磨损状况最重要的依据就是总磨损间隙。因为更换中缸代价太大，此车也就单个缸径数据正常磨损较大，总磨损间隙是正常的所以并没有让客户更换中缸，更没推荐镶缸套，因为宝马缸体大部分都是铝合金的，镶了缸套可能还不如磨损的中缸好。

虽然活塞磨损在标准范围内，但是客户自己还是要求更换掉活塞

活塞装好以后将发动机洗白洗净

准备将发动机安装上车

发动机准备上车

装完车后加好油水发动试车

用BMW电脑再次诊断已经没有刚进厂时检测的故障码了，发动机大修完毕。