这是一款奔驰 GLK，已经生产了13年，现在已经跑了127000公里。汽车在行驶的过程中，总是会有“咯噔咯噔”的声音响起，这个奔驰响声太大了。而且，当车子的速度越来越快的时候，这种奇怪的声音就会越来越大。当他们将车子接过来的时候，他们已经检查过了，这声音实在是太大了。经过对上排气口的检查，发现四驱系统的横杆有很大的边框。

既然十字架上有一个方框，那就说明它已经死了。十字轴和传动轴是一体的，要想彻底的解决，就需要更换传动轴。二话不说，直接动手。要拆的东西很多，我可以用直立的方式把这个传动轴给拆了。

在这幅图片中，奔驰 GLK的四驱系统和引擎配置都很清楚， GLK则是四驱系统。中央差速器是由多个分动器组成的，通过电子控制来控制前后轴的力矩，这也是大多数城市 SUV使用的中央差速器。而这个红色的，就是前轮的传动轴，这个红色的传动轴，就是用来驱动前轮的。

从这个角度来看，这传动轴并没有受到什么损坏，只是在旋转的过程中，却是会发出一种很大的声音。你现在可以看到，这是一个前轮差速器的入口，很难把它拆下来。安装的角度有些刁钻，必须要将三元催化剂和散热挡板全部拆除。

输出方向是从齿轮箱的内侧，是从后面往前的输出功率。因为里面的传动装置和变速器是一体的，所以从外面看，只能看到传动装置的内部。

图片上的这个黄色，就是传动轴，必须要换掉。

同样，排气也是如此。该夹具由E13的螺钉固定。由于是在车底，再加上温度太高，所以并没有太多的防腐蚀技术。拆下来的时候，必须要格外的谨慎，因为很容易就会断裂，我都不记得自己把它给扭断了多少次了。因此，我得出了一个结论，要想避免螺栓断裂或者无法拆卸，必须在半个小时之前喷洒一次松脱剂。

奔驰对自己还是很有信心的。但从氧气感应上来看，应该是新的，应该是新的。

拆解过程非常的艰难，因为传动轴是在引擎的底部，因为长时间的浸泡，所以才会生锈。我花了一个钟头，才把四个螺钉全部拆卸下来。我甚至还扯断了两个螺钉，最后只能用倒扣的螺丝拧断，然后再把它拔|出|来。

好不容易，总算把传动轴给拆了。新的传动轴已经送到了，但却不是原来的。由于客户的预算有限，所以在和客户沟通后，最终选择了采用副厂的配件，主要原因是原来的配件实在是太昂贵了。

驱动轴的内侧是中空的，能够减轻车体的重量，增加引擎的动力。另外，中空的传动轴要比固体传动轴更坚韧，如果你要掰断一根铁棍，就会产生变形，最大的变形是在其上、下两面，而上面则是重力作用。下面的两个面互相推挤，以排斥力的形式出现。中间的变形最少，力量最弱，对铁棍的强度也最小，就算把中间的部分去掉，也不会有太大的影响，但这并不代表铁棍的强度就会比中间的铁棍更强。同样的截面，中空钢管的弯曲和扭转性能都要优于实心钢管。

按理说，被拆掉的传动轴，是不会有这种裂痕的，但是现在，却能清晰的看到。这是因为缝隙太大，所以才会有这样的声音。可以清晰的看见，这根传动轴上已经没有了任何的油脂，甚至还有着被高温灼烧过的痕迹。长期运行会使传动轴上的油脂流失，大量流失后，传动轴就会发热。机械零件相互摩擦，失去油脂，很快就会报废。这是因为我们平时没有及时的维护，许多人都会忽视这一点。

这张图片显示出了什么地方有磨损，而箭头上的标记正是十字架的空隙。这是一种润滑油脂，一旦油脂流失，就会变得干燥。幸运的是，十字架没有断裂。

这个大的空隙会造成很大的危险，这个空隙会使横杆前后摇摆。在引擎运行的过程中，有相当一部分来自于变速箱的能量，都被这个十字架给抽干了。由于有空隙，摇晃得更厉害了，以至于十字架上都出现了一道凹痕。在这种情况下，他很难不发出任何的声音。这个传动轴，不能用了，得更换。

新的十字架已经被安装好，现在只需要把螺丝固定好，然后把排气管重新调好。传动轴的另一头进入齿轮箱是一个花键形状，可以直接插入到齿轮箱中。前后差速器由四个M12螺栓固定，扭矩为36牛米。

我在一个十字形的等速万向节上发现了一幅分析图，里面的结构和工作原理一目了然。问题是4号和9号之间没有润滑油脂，特别是在潮湿的路面上，对轴承等机械零件的损伤很大。只要稍加几次就能把油脂清洗干净，千万别轻易的走进积水的道路，这可不是我们平时见到的那样。3是十字轴上的喷油口，用高压油枪将润滑脂注射到十字轴上，这也是为什么大型卡车经常要用润滑脂的原因。但是，在我们的日常生活中，有几个人会留意到这一点呢？