这几年汽车市场发生了巨大的变革，很多厂商不得不改变自己的产品定位去迎合消费者的口味。比如图上你看到的这台路虎，常常听说“发现四之后再无发现”，直到我遇见这台路虎才知道这句话是表达的有多么的正确。
路虎发现四有我最喜欢的曲拐式后尾门设计，这个设计从04年的第二代车型一直保留到16年的第四代车型，直到全新大改款的第五代车型出现，这种设计方案才彻底被摒弃。但是对于我这种很恋旧的人来说，只觉得非常可惜。
这台16年出厂的路虎发现四到今天行驶里程也已经达到5万公里，又到了该保养的时候了。3.0升的V型6缸机械增压发动机在这个时代是非常常见的，奥迪也已经将旗下3.0T机械增压发动机改成了涡轮增压。这是因为机械增压器有天生的弊端，那就是必须要匹配排量比较大的车型，小排量车型本身的扭矩就有很大不足了，再用驱动机械增压器会损失掉非常多的动力，明显得不偿失。
本次保养并没有采用传统的重力换油法，而是应用的抽机油的方式。
简单理解就是将发动机油底壳之内的残留的机油抽出来，这种方式比重力换油法的效果更好。因为油底壳的放油螺栓并不是在发动机油底壳的最低点，如果采用重力法换油的方法非常小部分的机油放不出来，而抽油的方法才是排干净油的最佳选择。
具体的操作方法是将吸管通过机油加注口直接插到预留的抽油口，路虎的发动机工程师在研发过程中已经提前将发动机抽机油的预留口留出来了。在抽机油的时候的机油流动走向如图上箭头所示，这个设计真的很贴心了，从这些小设计看我们和一线豪华品牌的差距真的不止我们表面上看到的。
如图上这是抽机油的真空机，只需要一个三通管路就可以实现抽机油了。高压空气从右侧进来左侧出去，强大的压力会把下方的真空罐内的空气抽走，然后真空罐的压力就会降低，另外一头连接在发动机的油底壳，然后就能实现抽机油了，这个原理叫伯努利效应。
上一步完成以后就开始替换机油滤芯了，比如这台3.0升的V型6缸发动机将机油滤芯放在发动机的最上方，于机械增压器的位置相邻。
配置纸质的机油滤芯到现在已经成了豪华车型的必备配置，毕竟豪华车型的排量都很大。经过纸质机油过滤芯过滤后的机油流通量可以最大程度地发挥发动机的潜在性能，但是同样的，开发成本也会相对提高，只能说有利有弊看个人选择。
大部分的纸质机油滤芯在滤芯的上盖处都有一个橡胶材质的密封圈，这种密封圈的主要作用是增加密封性。如果你在替换机油滤芯时，发现旧的密封圈状态还不错。但是一但出现高温高压这个旧的密封圈十分容易被破坏掉，所以每次保养时密封圈也要及时更换。
通过图上中央仪表的显示信息我们可以看到当前机油的加注量，目前市面上很多车型已经省略掉了机油的油尺。奔驰宝马和奥迪甚至将机油的信息集成到了车载互联系统里面。不过也有一些极端的例子，前段时间我在保养一辆宾利欧陆4.0T的时候居然发现了机油尺~
机油采用的是嘉实多旗的顶级机油嘉实多极护，属于全合成机油系列，通过机油加注口直接加注即可，更换周期一万公里，机油的型号是0W40。虽然北京的冬天温度并不是太低，很少碰到零下20度低温的天气，但是好的机油对于一台发动机的冷启动能力方面的影响还是很关键的。
我们在这台路虎的车顶上发现了两个空气滤芯，并且每一个的面积不小，但是空气滤芯还是特别脏。空气滤芯对发动机非常重要，是发动机进气系统的唯一一道过滤装置。如果空气滤芯过脏，就会严重影响空气滤芯的进气效率，直接导致发动机的动力输出下降，驾驶体验感也会很糟糕。
一个硕大的发动机必须要配备同样够大的进气系统，这台3.0升的机械增压发动机在左右两侧各配备了一个进气道的空气滤芯，目的就是为了确保发动机保持充足的进气。
新旧空调滤芯对比十分明显，两者的效果差距也不用多说了吧。
空调滤芯的安装位置非常容易找到，比揽胜的空调滤芯要好找的多。如图上将手套箱拆下就能看见了。如果你在帝都或者魔都这种这样空气质量很差的城市，那么就需要你隔一段时间更换一次滤芯，有条件的话最好一个季度换一次，而且自己换也比较轻松。
这张照片并没想表达什么，只是单纯的想纪念一下发现四。
“千里马常有而伯乐不常有”在路虎上非常适用，从第一代到第四代，发现系列一直都秉承着它的市场定位和精神核心。然而2017年发现五的上市，让路虎真的是“硬汉”变“伪娘”。令人唏嘘的是一代神车或许就这样跌下神坛了，虽然这些改变都是根据现在的市场需求调整的。大多数人的心里根本不知道越野车的存在有什么用，对越野车的不甚了解，也不知道非承载式车身的真正优势和用途。而厂商为了扩大盈利，也不得不盲目迎合满足市场的需求，于是你要的个性与情怀在现实面前不堪一击，如果市面上的消费人群依旧保持这样的思维而厂商依然随波逐流，那么真正爱车的人比如你我未来想要一台真正有性价比的车以后只会更难。
