法拉利360配备了两个发动机控制单元 - 每个气缸组一个（位置如下图所示）。这些装置是Bosch Motronic 7.3，也可用于其他许多车辆。当汽车行驶时，ECU会持续监控发动机，并在必要时对燃油和点火正时进行小幅调整（或调整）。以加油为例。ECU将测量诸如流入发动机的空气量，温度（空气和冷却剂）和节气门位置等信息。加油图硬编码到ROM中 - ECU根据其测量的信息查找适当的燃油量以注入发动机。同时ECU也在监测氧气排气系统中的内容。如果它检测到氧气过多则会增加燃油量（反之亦然） - 这种调整称为短期燃油调整（STFT）。

ECU还计算长期燃油调整（LTFT） - 这可以被认为是特定时间长度内STFT的平均值。如果ECU必须不断增加（或减少）调整，那么LTFT将变得更大（或更小）。如果LTFT达到某个阈值，则将显示“检查引擎”指示灯（CEL）（请注意，由于许多其他原因，也会显示CEL）。每次显示时，错误代码都将存储在RAM中。RAM还存储所有修剪信息。

可以通过断开电池来重置ECU（最容易通过在前行李箱中关闭隔离开关来完成 - 见下图）。这样做是为了从RAM中移除电源，清除所有CEL代码以及调整信息。当CEL出现在仪表板上时，许多人选择削减电力以清除它。虽然CEL将消失，但它无法解决潜在的问题。如果CEL亮起，那么最好先阅读提示它的代码并尝试解决问题。重置ECU很可能会导致CEL重新出现。

如果安装了新的部件，例如新传感器，火花塞，排气部件，喷油器等，也可以重置ECU。这是为了清除调整信息并允许ECU在安装新部件的情况下重新学习其参数。

一旦ECU清除了其信息，就需要执行特定的程序，以确保ECU和汽车中的其他系统能够正常运行。发动机处于冷态时会发生最全面的复位 - 我将电池一夜之间断开。

一旦电源恢复到汽车，然后将点火开关转到位置II并等待“检查OK”消息显示。在启动发动机之前至少等待10秒钟。这是为了允许线控飞行系统经历自学习过程并确保组件正确同步。

接下来，启动发动机，让它闲置至少5分钟（法拉利推荐4分钟，我更喜欢让它闲置大约10分钟）。首先，发动机听起来很糟糕，好像它是不合适的。这是因为所有调整值都已从ECU中删除。通过允许发动机空转，ECU可以重新学习应用于参数的正确修整。引擎说明将迅速改善。

电动车窗控制单元也需要重置。打开驱动程序窗口并按住向下按钮至少两秒钟。以一个动作关闭窗口并按住向上按钮另外两秒钟。重复其他窗口。

不要忘记时钟也需要重置。

但是，这不是故事的结局！为了让ECU能够执行所有的车载诊断，汽车必须在非常特殊的情况下驾驶......

从寒冷中闲置至少5分钟。除了重新学习自适应参数外，ECU还检查λ传感器加热器元件是否正常工作，并测试燃油蒸汽排放控制系统（即EVAP）上的清洗阀是否正常运行。

以3档或 2,500转的发动机转速行驶3至3英里（无硬加速或不稳定换档），以3 档或4档行驶。ECU检查点火，燃油调整，Cat效率，λ传感器，PCV阀操作和EVAP清洗。

换到4档并将发动机转速提高到4,500转并保持30秒。这确保发动机在稳定状态下运行。

在不改变档位或制动的情况下将发动机转速降至2,000 rpm。ECU检查PCV阀操作和EVAP清洗。