2012年生产的宝马750配备了N64B44型号发动机。这台发动机功率可达到300千瓦，600牛米，功率强大到接近12缸的发动机。但是美中不足或者说一大缺点就是发动机烧机油啊！这台烧油机器人每1000公里需要多消耗1升机油。行驶的过程总是担心机油消耗过大导致损坏发动机，烧机油还有冒蓝烟，油耗增加的情况。车主同志在之前为了省事情，已经更换了气门室盖垫，油封等橡胶密封件，但是烧机油的现象依然没有解决。为了平复自己的内心，为了不让开着这台车总是提心吊胆，车主同志决定来一次大修，寄希望一修解千愁。来吧，看我们怎么盘这台发动机！

拆下的就是这台型号为N63B44的发动机

拆除分解这台发动机1个小时就可以了。N63B44的发动机涡轮增压器放置在V型槽里面，进气系统被安排在两侧。宝马工程师又将一套单独水循环的冷却系统放到了中冷器之上，为了给进气系统降温此处用到了水对流换热的工作原理。

拆卸后的进气管，让人触目惊心。虽然采用了缸内直喷系统和涡轮增压器，但是也无法彻底解决因为怠速工况下谐波增压导致混合气回流现象，进气管变黑，就是燃烧后的废气回流到进气管内挂壁了，久而久之形成熏黑焦着状物质

缸盖这个积碳情况也不容乐观，5缸和7缸被黑色积碳包裹住，这也验证了我在之前总是在ISTA 读到5缸和7缸的爆震故障。原来是积碳太多了，上面的积碳已经结晶了，汽油被提前点燃了，这会有爆震产生

请看上图，这个状态下的进气效率会极大降低，气门油封部分失去密封作用，混合油气顺着气门导管流到气门上面，导致部分烧机油

拆下来的8个活塞在工作面上全部都有积碳堆积在上面

请看这个活塞环间隙有点大啊。机油在做飞溅润滑的时候，顺着活塞环一路向上，直接流到了燃烧室里面。活塞每下行一次机油就要进入一次燃烧室烧一次。曲轴箱强制通风系统性能也降低了一些。做工冲程的时候，有一些废气进入了曲轴箱。混合气会变浓，导致热车启动的时候动力会变差，有点发肉。

这一组气门可以直观并且清晰反应各缸的燃烧状况。（进排气门为什么不一样大？宝马为了提升发动机的功率）

气门根部布满了积碳。一是因为废气回流，二是因为气门油封封闭不严导致发动机的机油流到了气门上

N63的曲轴采用了锻造技术，共有5处曲拐，曲轴作为发动机传递动力的重要部件，无论是加工工艺的制造技术都有着极高的要求，现在宝马在国内的沈阳铁西发动机工厂作为宝马全球的大发动机工厂之一。完全可以制造B系列的发动机。通过右侧的放大窗口可以发现，曲轴的连杆轴颈还是发生了一些偏磨，主要是由于活塞的运动轨迹和机油的品质造成的。好在连杆轴颈还在磨损的正常范围内。

凸轮轴的使用状态一般。右侧的放大窗口可以清晰的看到磨损的状态，虽然没有明显的沟壑，但是我却看到了些许划纹，由于凸圆和气门摇臂的高速摩擦，导致它的工作状况变得异常恶劣，全合成的机油可以有效的缓解这一状况。看来好的机油很有必要性。

凸轮轴盖就是用来固定凸轮轴的，有磨损情况

更换气门油封。每个缸更换4个，8个缸更换共计32个。

更换宝马原厂的气门油封一组32个

左边黑色是旧的气门油封，右边绿色是新的气门油封。视觉直观可以看到左边旧的气门油封口径已经过大了，密封效果会变差

红色的塑料导管是为了安装气门油封的使用的。塑料导管可以很好的给夹具起到导向的作用

燃烧室的顶部可以观察到车刀的痕迹。以严谨著称的德国人在加工燃烧室的时候，居然留下了满是沟壑的燃烧室顶？我想知道这会不会影响混合气燃烧时候的涡流。

发动机整体进行超声波清洗，零部件也要清洗干净

清洗干净的发动机缸盖，透露出亮闪闪的金属光泽 

进气道堆积满了黑色积碳。不能放过积碳，必须清除干净。多说一句，进气道的积碳主要来自于混合气回流，如果平时能清洗一下就更好了，真的能提高燃油效率，能省油

清洗过后的发动机中缸，锃明瓦亮，熠熠生辉

洗完过后的活塞准备再次上岗。圆柱度和弯曲度都在厂家要求范围之内。所以此次不做更换。对了，活塞采用了锻造技术，活塞裙部喷涂的特氟龙涂层，主要是为了隔绝更多热量用来保证活塞的强度。

初步清洗后的活塞，因为不具备深度清洗能力，我们采用了外加工进行清洗

清洗积碳后气门也恢复了金属光泽

此次更换的部分零件为进口零件。右上角的牙膏盒状的是一种发动机专用密封胶，下文中我会着重说说这个密封胶。

活塞环完全超越了磨损极限，必须进行更换。A是油环，B和C分别是两道气环

安装之后的活塞环，可以清晰的看到活塞裙部的特氟龙涂层已经产生了磨损，涂层的主要是作用是为了隔绝混合气燃烧时产生的热量。确保活塞在高温环境也可以保持一定的密封性和刚性。现在主要是涂层技术还有二硫化钨和石墨。活塞环的错开角度为依次120度，开口不允许在旋转方向上。

发动机中缸的喷油嘴主要是为了给高速运行的活塞进行散热的，之所以把它拆下来清洗，主要是因为里面布满了油道，需要进行彻底清洗，保持油道的畅通。

曲轴螺栓的安装，按照扭矩要求和扳手扭转角度为25牛米和90度

N63B44的发动机采用了close deck的设计，意思就是封闭式水道，单单从切面看是看不出来水道的具体走向的，这么做可以使得发动机中缸的强度做到很高。可以承受大扭矩和高转速的输出，但是弊端是对散热系统做出了较高的要求。

密封系统一直是宝马的短板，所以此次维修我采用了伍尔特的垫片密封胶。主要成分是醇酸脂，可耐300度的高温。对于发动机维修很好的选择。

宝马N63B44发动机的专用正时工具采用铝镁合金材质的，价格小贵。但是品质很好

快速并且方便，极大提升了工作效率。此刻，我看到了工业设计之美。

发动机已经组装完成，耗时两天，巨大的清理和加工工作是最消耗时间的。看着组装完的它，心底满是欣喜与感动。由于采用的双涡轮增压系统，导致N63管路异常的多，密集恐惧症的可以绕行了。

N63B44采用了可变排气系统，虽然有四出排气，但是在低负荷的时候排气管只有两个打开，只有在中大负荷的时候另外两个排气管的阀门被真空系统打开，这样做的目的就是为了提高低速排气回压和高速排气排压。

总结：启动发动机试车一切正常。测试3天后N63发动机一直表现亮眼，没有任何故障。此次对于N63发动机的维修，技术团队时刻都要考虑到精密性的安装和工艺性。ISTA 一直处于手不离手的状态。每天几乎都在10点以后才能下班，连续工作7天的我们终于可以早点下班了。

如果您的宝马750发动机存在烧机油的情况。那么不妨您参考一下我们的维修解决方案。