这是一台改装过的RS7外形包围的A7，虽然都是7，但却是两款相差极大的车子。

前保险杠进气道用于制动器系统的散热，是真正的装饰。事实上，超跑和平民车最大的区别，就是引擎的功率和底盘的控制，而不是空气动力学的控制。

如果说它的外表足以让你大吃一惊，那么它的内部一定会让你大吃一惊。这么一辆车的内部改装，价格至少在一万以上！

经过了七万多公里的高速行驶，奥迪A7的尾部刹车系统突然发出了警报。检查后，刹车盘几乎耗尽，你将会看到它的制动盘的工作。

奥迪A7没有RS7的活塞式制动器和碳陶制动盘，要知道，这套制动器的造价可是高达十万以上。

奥迪制动器规定的最小厚度是20毫米

一种特殊的工具，用于测量制动器的厚度。根据测量，制动板的厚度只有19.2毫米，比生产厂家的规定要低20毫米。或许你会好奇，为什么只有0.8毫米的差距，会被夸大到这种程度。主要是因为制动器的大小都要精确到0.1毫米，0.8是一个很大的数字。

右边的，只有19.1毫米左右了。

老式的刹车盘，是用生铁做的，很沉。而RS7的刹车盘，则是由碳化材料制成，重量比普通的铸铁要轻得多。RS7车子4秒的加速时间，就是靠着这一小部分的重量来完成的。

仔细一看，才发现刹车盘上有那么多的抓痕。这些抓痕的产生，是因为刹车片用完了，刹车片的金属会和制动盘产生摩擦。出现这种划痕，只是一瞬间的事情，甚至有可能会让刹车失灵。

新的刹车片闪烁着璀璨的光芒，由于它的表面没有任何的防腐蚀涂层，所以必须要对它进行表面的处理。宝马的防腐蚀涂料一般都是比较常见的，而奥迪的防腐蚀涂料就比较少了，只有两种。

制动器是固定在这里的，这是一个真正的轮毂。我们平时说的“车轮”，实际上就是“车轮”，因为汽车行业的发展相对滞后，这个缺点就暴露了出来。

这是因为制动分泵的复位，新制动器的刹车片的厚度都超过了老式的制动盘，要想顺利的安装，就需要重新调整煞车的分泵。最重要的是，电子手刹系统需要松开停车马达，如果突然启动，会对停车马达造成损伤。

新的刹车盘，安装的过程比较简单，在此就不多说了。最底下的刹车盘报警线，在刹车盘达到磨损的极限时，刹车盘会发出警报，显示在仪器上。德国的汽车都是这样做的，日本的汽车都会使用声音报警器，刹车片上有一个金属片，当它的磨损超过一定的限度时，就会发出警报。

一个人一般半个小时，就能把一个轮子装好。奥迪A7的后座刹车盘材质参差不齐，通风和散热孔也看的一清二楚。温度是一辆车的关键，因此你可以看到不同的散热设计。

安装轮胎的扭力扳手是很普遍的，为了保证行车的安全，必须用扭矩扳手进行上紧。只要是对改装有一定了解的人，都会知道，这是一台真正的机械。这是一款著名的改装轮胎厂商 BBS，是一款以打造赛车圈而著称的品牌，价值不菲。

在结尾处：前面我没有说过刹车盘0.8毫米的间隙会对制动系统产生什么影响，当刹车盘变薄的时候，就意味着制动器的分泵要走出更远的距离，以达到同步制动的目的。这一段距离看上去很近，但在刹车系统中，它的作用是很明显的。如果你用以前的方法踩刹车，那么你的刹车距离就会变短，你的脚也会跟着变。这在行车安全上并不是一件好事，有时候，一米多的距离，就能决定一场车祸的发生。极限值是通过工厂的反复试验得到的，也是安全的。