二代EA888的装机率几乎涵盖了大众奥迪80%，从速腾到尚酷，再到A5，A6L，Q5，几乎所有的汽车都配备了这款引擎的缺点”网络上关于二代888的旋风式油水分离器的改进和安装透气罐的工作已经不计其数了，各大厂家都纷纷拿出了自己的拿手绝活来应付越来越严重的烧机油和进气口积碳的问题。从老款的帕萨特到A4L，只要有办法自己解决的问题，绝对不会去维修厂。

修理厂对此也是束手无策，之前改过 FORGE的龟壳透气壶，效果不是太好（可能是发动机有问题导致曲轴箱压力高，透气罐很快就充满了）然后油就像是漏油的油水分离器一样不停地往进气歧管或者从涡轮里被抽出来，然后再回到节气门，（这也是很多车主涡轮端到节气门端为什么一直油乎乎的原因）为此我也做了一系列的参考以及推理根据发动机的设计和工作原理做了一些自己的小创新和改良。

原装的零部件

在这里我要说的是，生产厂家圆圈的直角弯头密封不好，用不了多久，管道就会被油弄脏，多亏了某个万能的宝贝，才能解决这个问题。

改进后几乎看不到油污，更换了金属管子以后的散热和使用寿命都达到了双赢的效果。

三通及气缸盖两种类型的封头

用电钻在堵头上穿三通

理论分析及相应对策：排气由1管道流入透气罐，通过透气罐冷却后由2管道流入涡轮回风侧堵塞进气歧管末端2个真空泵使气缸盖真空4号排气口通过3管道将透气罐内的机油从气罐中抽出，不进入进气道减少清洗积碳的概率。

三个铁球（因为找不到两个铜板）一颗一颗的堵住了出口。

为了确保气门在增压过程中不会被正压顶开而对气缸盖进行了加强处理

八百公里试车透气瓶中的油基本没油。