第一章：奥迪A6（C7底盘）介绍

此贴的车型是首款奥迪C7A6L，搭载的是一台2.0T的发动机，发动机是 CDZ。这是一台奥迪B8A4的发动机。不过，这台发动机是一种中期的改进，主要包括活塞销加粗，活塞环加厚，但是油环结构没有改变，链条张紧器也没有改变，但是链条和轨道没有改变。

这些发动机都是EA888和EA888的转换型，整体结构和EA888差不多，但也有一些零件，比如张紧器。在汽车行业，这就是所谓的第二代半。

车身上写着 TSI，而不是3.5、4.5，这是典型的奥迪尾标。

从车身铭牌上可以看出，这是奥迪C7的首款车型。我还记得，C6的库房和C7刚刚上市的C7，都是在同一个展台上销售的。

不到十万公里就把油给烧了，这根本就是天方夜谭。毕竟，以他现在的速度，怎么就这么没油了？

第二章：机油的原因分析，知识科普部分。

立刻启动发动机，清洗一遍，再重新组装，会有一些好转，但很快又会恢复。

之前有个朋友问我，为什么我的发动机要大修，几个月后还在烧坏。

我问道：“你都买了什么？”

他说已经更换了一个活塞圈和一个阀门的密封。

我说，好了，怪不得还在烧着呢。

那人一脸茫然地看着我，桑塔纳开到十五万公里才换了一个活塞和油封，这辆车和桑塔纳有什么区别？

我都不知道该说什么好了……

好了，让我来谈谈为什么这辆汽车会用油

首先，每辆汽车的活塞都有一个缺口，如果没有缺口，就无法将活塞环和活塞连接在一起。在燃烧室内的高温和压力下，活塞环会膨胀，因此必须要有足够的空间来填补它的膨胀。若空隙太小，活塞圈膨胀的两端挤压在一起，就会断裂，造成气缸的拉力。

如果空隙太大，那么高温和高压的尾气就会从缝隙中钻出来，进入到曲轴箱中。因此，每辆汽车都有一种曲轴箱式排气管。而且，当汽车尾气中含有大量的碳化物时，会通过活塞的活塞，长时间的积累，就会形成一种叫做“积炭”的东西。

这是发动机的立体图片。图中的红色部分是图里活塞环上的一个凹槽。由于曲轴箱是一个封闭的空间，如果长时间的积累，会造成发动机内部的压力。而且尾气中含有大量的碳化物和硫化物，会对发动机的机油造成一定的污染。为什么换油的时候，机油会变得漆黑一片，说明这是被污染了。（当然，这和发动机吸入的污垢有关。）

EA888的油、气分离装置，也就是所谓的废空气阀门，是整个曲轴箱通风系统的关键部分。我们经常抱怨这种分离器分离不彻底，而曲轴箱中的气流超出了他的工作负载也是分离不完全的原因之一。

也就是说，即使隔板没有故障，它的工作效率也很高，但当它的排气量超过了它的极限时，它就会像洪水一样，将多余的气体和气体排出，然后被吸入气缸中燃烧。

因此，关于废空气阀门，要从两个方面来考虑。1、废气阀自身的分离效果。2、是否是由于活塞圈磨损，造成了曲轴箱内的空气流量超过了排气管的工作负载。

还有阀门的问题。这是许多维修店忽视的问题。实际上，阀芯是阀杆的一个重要组成部分。

每一辆大修的汽车，都会有一个很大的磨损。用手摇着阀门，可以听见“踏踏”的声音。

这个图表解释了排放管道和排气阀门的过度空隙。

很明显，有一部分高温高压的气体从他不该排出的位置排了出去，这就造成了阀门内部的压力变大，而且还造成了气阀油封的损坏。

EA888的发动机，在许多汽车的阀室周围，都有大量的机油。实际上，这并不是因为密封剂和密封材料的问题。密封材料再好，也挡不住内部的压力。在这样的情形下，更换一个盖子或是再上一层胶水是没用的。

而这幅图片，就是为了解释进气和排气管道之间的空隙。由于进气阀开启时，活塞是向下的，就像是注射器一样。在阀室的顶部，机油被吸入到了气阀和进气阀之间，也就是所谓的发动机。

这个图表解释了在极端条件下，阀门管道的严重磨损所造成的破坏。不但会把气阀油封弄坏，还会把气阀弄断，呵呵，这对发动机来说是很重要的环节。

这个阀芯的外皮是阀杆密封的关键。那么，就会出现严重的机油燃烧现象。

而且，涡轮增压的发动机，在长时间的高温和压力下，都会受到很大的影响。而这一块被烧得通红的零件，正是涡轮增压，它必须要用到润滑油，也就是说，当它通过涡轮时，它就会被高温煮沸，从而加速燃油的损耗。

涡轮增压自身没有橡胶密封（橡胶不能承受高温），而是使用金属油密封。但随着时间的推移，油封的磨损，就会出现机油泄漏。漏油进入进气管道，再进入汽缸燃烧。不过现在各大工厂的发动机，材料都很好，这是很少见的事情，下面就不多说了。

EA888的活塞式发动机，在发动机燃烧方面起到了很大的作用。

最后一个圆环，更是如此。回油的地方很少，很容易被积炭堵塞，一旦堵塞，就无法刮掉。当活塞向下移动时，油环不会刮油，反而会将油膜推入燃烧室。

EA888的早期活塞圈，不仅在结构上有问题，而且在体积上也很小。可以理解厂商的用意，只要能保证密封性，活塞圈就会变得更薄，而且阻力也会更低。但如果没有掌握好平衡，太薄的话，不仅密封不好，还会被积炭堵塞，这也是为什么07-10年的时候，奥迪和大众的EA888都会出现大量的漏油问题。

实际上，已经改造了活塞环。所以，在那之后，一系列的中期改进的活塞被淘汰了，那就是我们今天所说的那辆车的过渡式的活塞环。第一个和第二个气环都加厚了，油环也变得更粗了，但结构却没有变化。

这个活塞，比之前的要持久一些，不过也就是五十步笑百步而已，两者之间，并没有太大的区别。

所以他们吸取了教训，吸取了日本车的经验，推出了一款新的活塞。重点在于对油环的结构进行了改进。

就是这个波纹状的油圈。每个波纹都是一个泄油口，足够的空间，即使有一些积炭，也不会被堵住。

这是第三圈，我问了一下，现在还没有单独的活塞环出售，只有奥迪才会有这样的活塞环。

原汽车的一环，除了容易被积炭堵塞外，还有一处断裂。断口的出现会使断口部位的油膜无法被刮除。因此，一次环式也有一个问题，即新环时不能完全刮光。

而由于波纹分体环的上下刮片都是面向180度的，所以在周向没有任何的空隙，从而避免了刮不到的问题。

第三章，拆解。

这一章，就是对 C72.0 T发动机进行拆卸，然后对其中的问题进行分析，让所有人都明白，这是怎么回事。

把前保险杠拆卸下来

把前围内杠拆卸下来

坏掉点火线圈插头

各个零部件都拆卸下来了

为什么说它是一个过渡款的，你看这只吸管。最后一个，是一个黑色的吸盘，和B8的金属吸盘一模一样。

看这铁吸盘上有没有缝隙，会漏油哦。不过，并不是所有的都会漏。

容易拉长的五片链的老款链条

而张紧器，则是改良后的06 K，以及三代EA888的拉力装置。

拆卸气缸的盖子。实际上，汽缸里并没有太多的污垢，车主保养得很好，而且使用的都是真正的机油。

进气阀是最重要的，也是EA888的动力来源。如果这儿没有煤炭，那就不叫EA888了。

把缸盖缸体拆卸下来

这个抽水机是用塑料做的。虽然有些漏气，但并不是很严重。九万多公里都没有更换过，这可不是一件容易的事情。

泵头部位有干涸的防冻剂痕迹。目前的改进型水泵是塑料的，不过泵头是金属的。

把机油泵拿下来

在一番探查之后，他发现了一个惊喜。活性炭罐电磁阀的管道已经老化，如果不及时处理的话，用不了多久，管道就会破裂，到时候发动机的故障灯就会亮起来。现在是大修，自然不会错过这些细节。

这后减振器的减震垫多少？三年多的车里，很少有完好的。虽然和修复无关。

涡轮增压的螺钉，经过长时间的高温，已经和螺母结合在了一起，不能更换，这不符合我们的性格。

第四章：更换的零件

从一定程度上来说，材质的优劣决定着设备的保养，当然，它的质量并不只是由材质决定的，还与维护作业的规范有关。

这篇文章只讲了材料，维护的内容，放到了最后一章。

首先，是关于活塞的。在发动机的分析中，他说过，要进行大修，必须要更换一个新的。

我要解释一下，奥迪和大众都是同一家生产的，这是一台通用的，奥迪的。

这就是这个构造，活塞是黑色的，油环是一个波纹圈。

原装的ATG的环

原装的第二道环ATG

原装的链条正时罩

正时罩

链条下罩，铁盖

改良后的链子有六片链，比旧的链子多一条，自然会有较高的强度，不易伸长。博格华纳公司的原装配件

原厂零件的链条张紧器。06K编号是改良版的，06H编号的有缺陷，记住，不要在更换锁链的同时，用06H的链条。

改良的延伸链导向器，原厂零件。

张紧器的侧面导轨，原厂没有改良的，既然要更换，那就用新的。

平衡轴链条导向器，更换新的。

凸轮轴支承座环。如果不更换，漏油的可能性很高。

原装代工，伊娜的磁铁吸盘。

原装的气门室盖堵盖和平衡轴油封

奥迪密封胶

原装的汽缸垫

发动机油水箱衬垫及机油架基座衬垫

原厂汽门阀阀罩和水泵的小水管堵塞。（这三个阻塞，是从13年前就被淘汰的，当时铸造的时候，都是铝制的，所以就不用了。）

温度感应器和推杆卡子。这款发动机的推杆卡子是大众的，奥迪的2.0T发动机都要配备一台，一方的推杆轴松动后会有异常的声音，1.8T的结构不同，所以不用。

制动器、真空泵的密封件，厚度较大。加厚的是06 K的，没有加厚的是06 H的

原装的排气歧管垫

原装的曲轴后油封

原本是代工生产的，不过由于是面向市场，奥迪的商标已经被磨没了。这款汽车的水泵很容易损坏，原厂的返修率很高，一般情况下，保修副厂的牌子就不保了。也就是说，国外的原装产品，不会有任何的质量保证，因此，这种高风险的产品，都会选择与原厂配套的，质量和原装一样，但却有质量保证。

原厂的点火线圈，想要更换，必须要有一个插头，更换起来有些困难。

强化版阀门导管和爱尔铃进口阀门油密封。

双铂金的奥迪火花塞

大瓦小瓦止推片，KS原装的配套代工

原装的空滤、机滤、空调滤

本公司生产的活性炭箱电磁阀。此款汽车的电磁阀与管道和止回阀是一个整体，需要更换为一体。

奥迪维修站的油水分离器的改进版本

带 AF的，是最新款的，听说分离效果更好。

发电机皮带

原装的缸盖三通

原装的后减震缓冲块

润滑油。我看他的等级应该不低。当然，八个也不需要，六个就够了。一般情况下，机油完全排空，五升就够了。

原装的变速箱油，和奥迪B8都是通用的。

1.5L的奥迪防冻液

第五章：清洁处理发动机。

发动机解体后，各零件都要进行清洁。当然了，自己也能自己动手，只是太麻烦了，而且还不能清洗，专业人士做的事情，分工也不一样，不要自己动手，要有分工。

同时还要检查一下发动机的所有啮合面，看看有没有磨损，有没有维修的必要。

在任何一个城市，只要有车，都会有一个甚至更多的工厂，他们的名字叫做：钻杆、磨床、清洁机！

这里是镗床、车床、磨床、镗床、镗床……但我不需要，因为这辆车的磨损很小，也不需要任何的加工。

用超声波将零部件准备清洗一下

分解缸盖，拿下气门

在超声波池子洗前，需要把大块的积碳先刷下来

在清理的过程中，将老式的活塞环塞入气缸，用活塞将其压扁，检查是否有足够的气缸间隙，以确定奥迪的气缸是否有足够的质量和磨损程度。

三只缸都放了一道环。

他没带厚度测量齿，也没量出具体的空隙，不过看起来，还在可以接受的范围之内，这说明活塞环的磨损并不大。

第二道环没有磨损

第三道环，也没有太大的破损。

我们在此总结一下。奥迪的活塞圈，质量不错，跑个九万多公里都不成问题。可是，为什么会有机油，活塞环的油环被卡住了？

接下来就是对阀门的碳化问题了。才意识到，能打洞，能清洁阀门

气门清洗干净了

两边的工作是同步进行的，解决了气阀的积炭，再将缸体清洗一下，有没有一种脱胎换骨的感觉。

把阀门插进管道，老师傅晃动一下，感受一下，看看阀门的空隙是不是太大了。

把油洒在管道上以润滑

把以前的导管敲出来

新的导管敲进去

敲好的和没敲进去的比较一下

把每一个气门都插入 

把气门密封面涂抹上红印尼

插管后，对接触区进行检测

如果在阀座圈上有一圈均匀的红色，则表示阀座圈与阀密封面的接触区域是合格的。

再用研磨砂纸把阀门涂上

磨削阀门

清洗和研磨，然后安装气门油封

气门油封安装好了

接着就是阀门锁板的安装。他突然觉得，这台钻机果然是个好东西，不仅能磨气阀，还能用来安装锁头，简直太棒了！

这位老师傅用钻机把弹簧压紧，然后用一条钢丝把阀簧拉出来，把它夹在里面。这就是所谓的熟能生巧。

用内径千分尺测了一下汽缸的磨损

稍稍有些磨损。只有0.01 mm。

根本就不用钻头！说实话，EA888这辆车，就是因为Q5发动机的缸体被划破了。我还从来没有听说过要用气缸的。

很多人在论坛上说，EA888必须要打孔才能不用油，这纯粹是胡说八道。镗孔的作用，是由于缸体磨损，必须将缸体内的缸套再装上，使其回复到原来的大小。而且你现在已经是原来的大小了，怎么还要打孔？

很快，所有的零件都被清洗了一遍，然后拿了回来。

超声波清洗过后，并不能立刻装车，而是需要清理一下沟渠中的胶水。在开始安装之前，所有的工作都完成了。

最后一章：安装调试和交付部分

之前那么多的努力，都是在为最后一步的突破做准备。发动机的零件都清洗了，磨损的零件也处理了，零件也都选好了，就是要把它们结合在一起，让这辆车不需要机油。

首先要从气缸开始安装。

嗯，以前有个朋友跟我说，不能把发动机放在地板上，而是放在工作台上，让它看起来更有格调。尽管我已记不起是谁提出的建议，但我还是要感谢他。

把大瓦装好

把油撒在大瓦片上，把它抬到曲轴上

大瓦片的紧固顺序及扭矩。请看一下维护手册上的图表。

把止推片锁紧大瓦盖安装好

准备安装波浪环的活塞

利用活塞环，将活塞塞入

将连接片螺钉固定

连杆瓦的螺钉也有指定的扭矩。对不起，我没有用这幅图片作为解释，因为我没有用数千元的扭力扳手。那个让我拿着扭力扳手的司机，实在抱歉。

组装发动机中缸

中缸的螺钉具有一定的次序和扭矩要求

按照需要将中缸的螺钉旋紧

把发动机的油泵安装好，小心，把发动机和油泵的链子都套好

把油底壳安装好，油底壳螺丝也有顺序和要求

把油底壳安装好

把曲轴后油封安装好

把粗分离器安装好

铁隔板和飞轮盘安装

中缸从工作台上翻过来

将发动机的下部装上汽车，用螺钉固定。

将两边的液压支架都固定好，然后将千斤顶取下，再将其他的配件，比如水泵，机油滤芯等等……

趁着涡轮还没有升起之前，先装上涡轮推杆，这个地方太大了，等下装完了，就不好装了。

装配汽轮机和汽缸盖

旋紧汽轮机和排气总管螺栓，汽缸盖已组装好

油散热器与机油架基座连接，并用密封垫

在同一时间将油箱与基座连接起来

汽缸头螺栓的紧固有次序和扭矩的需要

将气缸头螺栓锁定。这是扭力扳手的传奇装备，以后可不能说我没用过。

在装货之前，把碳罐的电磁阀更换一下，现在更换起来简单，但一旦装上，就麻烦了。

清洗喷油嘴

顺便把点火线圈的插头修理一下，待会儿直接插进去就可以了。

各种附件，插头，配线，喷油嘴的位置

油液浸入油缸，并将其塞入孔中

液压顶杆安装好

安装凸轮轴

为安装阀室盖做好准备。这个汽车的阀室盖就像是一个凸轮轴的轴承，因此特别注意扭矩和顺序。

安装 AVS阀门，可调定时。只有EA888的奥迪2.0T才有。而其他1.8T的EA888，以及大众2.0T的EA888，则是没有这种待遇的。

更换新的阀室盖板

把沟壑打上胶

安装好阀室盖板，并根据预先的规定将螺钉锁定

在排气管上安装涡轮增压和管道。

把平衡轴链条安装好

把正时链条和改进版导轨也安装好

安装凸轮轴支架。你没看到支架上有一个密封环么，漏油的可能性很低，这就是材料部分的密封环。

安装正时下罩

安装改进版吸盘

把新的皮带安装好

把改进版废气阀安装好

把进气歧管和零部件安装好

把空滤壳体安装好

安装新的空滤芯

一桶更换空调滤芯

安装前包围

把螺丝固定好，外围线束整理一下

把大灯支架固定好

把底下支架安装一下

加机油和防冻液

添加防冻剂。是不是因为防冻剂太淡，所以怀疑里面有水分？我一开始也不喜欢，但这是别人的原版，我也没办法。

一辆汽车成功发动。发动机轰鸣。

很快，一层薄薄的雾气在排气管里凝结，呵呵，已经彻底燃烧完毕，出水了。

一脚油门下去，排气管里的水汽就像是被浇了一盆冷水一样，溅得满地都是。

打吊瓶清洗积碳

把后减震器拆卸，更换胶套

把胶套更换一下

九万公里的时候，变速箱的机油还不错吧。如果用机油的话，这档车肯定是要报废的。

给齿轮箱注入特殊的连接

然后是菊花的清洗。每个人都会问我，你是怎么洗澡的？我告诉你们一个秘密，用的是喷头。自己要洗，就去买一瓶水龙头，一把长的马桶刷子，自己用。

接着阅读下面的资料。最后四个小组的工作是检查各个气缸是否发生了火灾。第一套是锁链的位置，正负3度为正常，这里为-0.79度，为完美。

他拿着诊断计算机，开始测试。

四个多小时的车，一直到天黑，确定没有漏气，这才出门试车，先在路面上，再慢慢的熟悉。

一百公里的时速，发动机不超过2000转，这是相当不错的速度了。

十多公里的时速，就算有问题，也能看得清清楚楚。不过一切正常，没有奇怪的声音，车况很好。

第二天又一次的检查，没有泄漏，发动机没有异常的声音，没有错误的代码。

三天的努力，奥迪C7终于恢复了往日的荣光……