1、奥迪A6在行驶了十万公里之后，就开始燃烧机油，这是正常的发动就老化，还是设计出了问题？

2、不管是普通的磨损，还是设计上的问题，能不能解决？

带着这样的疑问，我们开始了今天的讨论。

首先，第一个问题，发动就是一种特殊的涡轮增压发动就，它可以在10万公里内耗油，比如宝马公司的N46N52。不过奥迪A6L的2.4和 BDW都是自然吸气发动机，一开始还很少见，到了十万公里之后，烧机油就越来越多了。

不过500公里消耗一升机油的油耗，确实是夸张点。不管怎么说，发动机的问题都可以解决。答案是，可以，但可以推迟。这就像是傀儡可以不死，却可以通过修炼来延长自己的生命。你的发动就也是一样，你开了一万多公里，还没人能说你什么，你的同学也有，你的车都开了十万公里了，你是不是应该找到自己的长处，弥补自己的不足，提升自己的素质？

在这里，我先问一个问题，关于这辆2006年的奥迪A6，2.4排量发动机烧机油故障的原因剖析。

 这次的目标是一台自然吸气发动就，自然会有一些副作用。

自然吸气发动就的机油是一个很简单的理由，我在下面用图片的方式总结了一下，下面的问题请大家看看。

首先，在现代的内燃机中，发动机的进气口都是由一个空气调节器来完成的。基本的结构都是一样的，阀杆在阀门管道中作往复的动作。在阀杆和阀杆之间有一个固定的空隙，可以保证阀杆的插入没有任何的阻力，而且还会有一小部分的油流入到匹配的空隙中，为阀杆的排气管提供润滑。

从理论上讲，在长年累月的反复运动中，孔被磨得很细（管子的孔变大了，阀杆也变细了）。这样，阀杆与阀座之间的空隙会很大，阀杆不能保持往复的直线运动，只能在管道中摆动。同时，过大的空隙，也会使一部分机油从这个空隙中流出，进入汽缸，造成油液的燃烧。

他手里拿着一根黄色的柱子，看上去就像是一个阀门。当它进入到了张力图所示的位置，阀杆在管道中吱吱作响，那么阀杆上的阀门油封就像我手中的阀门一样，因为油封被拉得太大，导致油封失效，机油从膨胀的油封孔中漏了出来。

而且，如果不是因为阀门的空隙太大，导致阀门在长时间的使用中，会受到发动机的高温和压力。宝马的两个气阀，虽然是奥迪的，但原理却是一样的。很显然，这条新的裂口是非常细小和紧密的，而老的裂口又大又松。

此外，活塞环的构造也是造成燃油的原因之一。我手里这台道奥迪C62.4 BDW发动就的机油圈.这个圆圈被称为复合圆圈。在它的外侧，有一个带回油的孔洞（图中的长方形孔是回油口）。这个圆圈的优点是可以起到辅助密封的作用，而且摩擦力也很低，但问题是，如果有一些污垢，很容易堵塞回油口，导致油环不能刮油，到时候就会出现严重的漏油现象。

而且，在它的内部，还有一圈螺旋状的弹簧。他之所以被称为组合环，是因为它的内部有一个支撑弹簧，叫做组合环。外环上的漏油很容易堵塞，如果你往下水道里塞了一个螺旋弹簧，那就像是一个粗大的下水道，你要在下水道里放几根塑料绳，虽然塑料绳和水之间有缝隙，但如果污垢太多，污垢很容易堵塞下水道，污垢会堵塞下水道。活塞环是用来在下水道里塞塑料绳子的。

只有德国的奥迪和宝马用过这个圈，日本人一直用，德国的奔驰也不用，后来宝马就放弃了，我还记得宝马公司召回了一批N46N52发动就，用的是波纹圈。渐渐地，奥迪也放弃了这种结构的活塞，当然，最早的时候，也是这样的。

这是被淤泥堵塞的结果。怎么样，果然如我所料，是这样的。这是一个很好的例子，也是一个很好的例子。

奥迪、宝马、保时捷，我都在关注着。在论坛上，有一种说法，就是有人告诉他，他的汽车在燃烧，而另外一个年轻人，则会热情的建议他去更换一些新的机油，甚至是一些特殊的补充剂。

虽然大家都很积极的提出了自己的意见，但却没有一个人提出自己的想法。

如果是一辆汽车，用一种机油或者一种修复液，或许能起到一些作用，但从物理上来说，并不能解决发动机的问题。我的看法是，任何一种油，只要有足够的油，它就会被点燃。你的汽车如果有油，就用印度的油。

好了，我的看法就到此为止了，我来看看，到底是怎么回事。

BDW的2.4T发动机是后来的六缸发动就，后来的直喷，3.2,3.0,2.8,3.0T，都是837系列的原型。

现在放油，开始拆卸发动机

当然，也不能错过任何一个细节，比如这个真空管，用胶带连接，肯定会出现真空，导致刹车踏板变硬，导致发动机的混合比例失衡。

检查故障代码，空气系统出现故障。这种问题，一般情况下很难解决，但一旦拆开了，那就好办了。

掉下来发动机开始拆散零件进行清洗

拆卸油底壳

拆卸连杆大小瓦

活塞环已经大面积被堵塞了

你看这气缸的盖子，下面有一个洞。中间有一个小洞，前面和后面都是洞，都是实心的，里面都是积炭。

清理积碳

用超声波清洗发动机各个零部件

看看气缸有没有磨损，检测一下。

清洗完毕，检查气阀的间隙，发现有很大的空隙，但有些太大了，适当的时候，就把空隙调整一下，空隙大的更换。

安装好气门以及油封

清洗了一下，然后就可以重新装上了，还得擦上一些残留的胶水。

要修理发动就，必须要有专门的清洁工，零件的品质决定了发动就的保养。所以，零件一定要选好，不能为了便宜而用假货，那就麻烦了。

同时，我们也要对原有的零件进行改造，毕竟你的发动机就是这个原因，如果你还按照原设计的话，那么问题就会一直存在下去，到时候问题就会出现。因此，我的建议是，既然要把它拆开，那就把它改造一下，让它永远地消失。（劳永逸是相对的，如果你要跑上一万公里，哪怕是最坚固的机械，也会被磨坏。）

做了改进的活塞油环

这是阀门管道。黄铜锰材料，进气阀。银色是锰铁，排气阀。为什麽排气阀使用锰铁，是由于排气阀温度高，铁比铜耐磨。

更换各个密封油封和水泵

这是一个涨紧装置，用于凸轮轴链。前2.4拆卸后，链条张紧器的活塞很容易脱出，因此两边气缸盖的链条张紧器，在大修时要更换。

带金边的阀门油密封。原本是EA888的，是一种强化的阀门油封。这一次，他决定用这辆车，希望这辆车的寿命能更长一些，毕竟这是一种改良版。

发动机机爪垫

顺便更换保养三滤

开始装配发动机，安装大瓦片，抬起曲轴。

在活塞上安装了一个新的活塞环。看看第道环，奥迪的发动就，好的都是这样的结构，有很大的回油空间，很容易堵塞。所以，我才会说，它的油耗，可能会超过一万公里。

原车的制动器真空泵有些漏气，借此机会更换密封。记住把污油清洗干净，再加些新的油，起到润滑作用。

把挡油板和机油泵安装好

安装好后盖，将曲轴的后部油封用专门的工具固定。特殊的刀具导流能力，使后油密封易翻转，易漏油

曲轴后油封完美安装。此油密封非常重要，若有漏油，您必须更换。

然后，抬起发动机的基座，与变速箱进行对接。

安装新的发动机缸垫

然后把凸轮轴链固定好，把张紧器上的锁紧销取下，然后把链条张紧

安装吊起发动机

整理机舱

添加机油防冻液助力油等

开始试车

检测没有故障码了

测试，上马！

2.4升的自然吸气发动就，不能说耗油太多，毕竟这是奥迪系列中，耗油量最小的一款。但是，在经历了十万公里的磨砺之后，由于结构的原因，他的发动机被烧坏了，我不得不说，这都是他的失误，但如果他的设计再成熟一些，也许会更好。

当然了，每个密封件的正确使用方法，螺钉的紧固和紧固，都要严格的按照说明书上的要求进行，不过有一些地方，却是经过了无数次的试验，必须要进行修改。而其他的汽车，也有一些改进的地方，比如气阀和油封，如果能完全复制，那就大胆的采纳，而不是墨守成规，而是要严格按照电子产品目录上的零件编号来操作，但可以选择最好的，当然，这需要大量的经验和方法。

好了，今天的文章就分享到这里了，希望能帮助到大家。

图中套环上有一个环形圈，但不要误会，实际上，它的活塞上，只有一个环形圈，两个气环。箭头所指的，是我在分析篇中，另一个独立的油环。