放机油、放冷却液......到最后整个动力总成都被放下来，在外行看来这可能是一次费用高昂的大修，但Mclaren 650S紧凑的设计不得不让这一次解决车身抖动的问题如此大费周章。

车主描述这台Mclaren 650S 在行驶过程中会发生抖动，造成行驶抖动一般有车轮变形导致动平衡发生变化或着动力输出半轴或者轴头出现松动。

技师们按照可能发生的情况从简至繁一一地认真检查，可预期并没有想象中顺利，一开始列出极有可能导致抖动发生的根源，经检查都保持着良好工作状态，并没有出现有异常的现象。

车子行驶期间车子除了抖动以外，技师们已经无法获取到更多的车辆状况信息他们只能凭借他们多年的经验不断细心地排查摸索。

经过车间主管细致观察发现，抖动会出现在起步和一些特定转数，车间主管与技术总监经过细致讨论后决定顶起车子让后轮空转检查动力总成。（当车子被顶起时能造成车身抖动的可能性会被迅速收窄范围只剩下引擎与变速箱，能帮助技师更加准确地排查出问题根源）检修工作开始有点头绪，技师按照车间主管的描述让引擎到达特定转速，这时车身抖动也随即“如约而至”。

很明显，车身的抖动来自车子动力总成，技术总监细心检查动力总成的时候发现，引擎飞轮因为长期暴露在空气当中有锈蚀痕迹。当然飞轮锈蚀是很正常的事情，但是这台650S 飞轮锈蚀的很严重再加上650S 采用的时双质量飞轮。根据锈蚀程度，经验丰富的技术总监确定抖动问题就是出现在飞轮上。（至于生锈的飞轮为什么会抖，后面详细解说）

由于650S 引擎布局设计，导致更换飞轮需要把动力总成整个被抬下，原本以为只需抬下变速箱的650S 最终引擎也无法幸免只能被抬下......

（图片中间就是这次的罪魁祸首——生锈的飞轮）

双质量飞轮不仅是引擎存储动能的部件，更是一个把动力输出到变速箱的一个介质（飞轮不等于离合！）各位可以先把双质飞轮简单理解为两块铁的圆盘，分别连接引擎和变速箱，它们之间只靠弹簧实现软连接，同时通过弹簧的压缩来传递动力。（弹簧不仅传递动力，同时还兼顾着吸收引擎震动的功能）

由于飞轮是长期接触空气的零件，随着时间的推移弹簧开始锈蚀，再加上金属疲劳，飞轮到达的一定转速弹簧压缩能力下降，传递到变速箱的“圆饼”就会出现间隙，打破飞轮原本的转动平衡，导致类似于轮子变形带来的抖动。

迈凯伦原厂新旧飞轮对比

单单更换飞轮，动力总成被整体抬下来说实话代价有点大，出名追求完美的BBA技师又怎么会放过这次机会呢？有强迫症的技师把变速箱和引擎舱来了个狠狠的莞式“大保健”把平时洗车无法触及到的地方，一处不漏的刷干净。

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在更换飞轮后Mclaren 650S车身抖动问题已经完全解决，飞轮属于一个消耗品也只能提醒各位双离合变速箱车主（双离合变速箱大部分车型都会采用双质量飞轮）尽量避开积水行驶，可以延缓飞轮生锈。