宝马5系的E60是班戈时期的经典作品，喜爱它的人为之着迷，而它的人则对它不屑一顾。2005款530 i配备了M54六缸自然吸气引擎，六档手动变速箱，这在十多年前就已经很不错了。在这个充满了涡轮的年代，有一款大排量的自然吸气引擎真是太好了！

E60的两个肾脏在今天显得有些小巧，在宝马中，E60的两个肾脏设计非常独特，就像是一对天使的翅膀。再加上中央那巨大的宝马标志，真的让人想起了蓝天白云？

抱歉，我把方向盘颠倒了，米色的内饰是典型的颜色。而宝马，更是成为了一种时尚。E60车门把手的早期版本基因变异，班戈风格一目了然。左侧的车门把手上有个按钮，因为要用手控制，所以一直被人诟病，但到了中期，所有的按钮都回到了原来的位置，班戈的标志也随之消失。

宝马530 i在享受了后驱 NA直六的驾驶乐趣之后，也渐渐的遇到了各种各样的问题。宝马530 i抬起头，将前面的刹车盘取了下来，因为油门的原因，530 i的车身开始摇晃。

不平整的制动器是造成振动的一个重要原因，遍布在制动器表面的刮痕与制动器的摩擦会引起制动器的振动，而这些振动会传导到车身上，最直观的感觉就是制动踏板的震颤。解决振动的方法有两种，一种是换制动盘，另一种是对刹车盘进行抛光，也就是所谓的“碟片”。

车子是一种相当复杂的零件，尤其是在制动器上。研磨工艺的前提是要达到制动器的最低厚度，制动器的边缘上有清晰的标志，这个制动器的最小宽度限制是28.4毫米。

在抛光前要对制动器进行检测，如果制动器的宽度低于28.4毫米，则必须进行制动器的更换。刹车片仍然有29.4毫米的厚度，并且在制动器上也有很多多余的地方。

这是一种专门用于研磨制动器的刀具，有兴趣的人会认为它只是一个简单的车床。这是一台夹具，需要先把制动器和光碟结合在一起。看起来很简单，但是要经常调节制动器的位置，让制动器变得更加光滑。

调整好后，再进行抛光，这和车床的原理是相同的。这个光盘还能设置抛光的时间和速度，很有人性化。

车床最厉害的地方就是它的切割能力，我一直以为它是用来形容钢铁的，现在看来，它是真的！

被切掉的金属碎片，至少有一百多克，我们可以将这次的光盘操作，理解为是将刹车盘给剥掉了。

这就是制动器和制动器之间的巨大差别。对于钟表爱好者来说，这是一种类似于金属拉伸的感觉！

德国人对工作认真负责，对维修人员来说也是如此。制动器经过抛光后，需要进行最终的测试，以确保制动器的宽度达到官方的最低标准。实测数据为28.6毫米，符合28.4毫米的极限。

制动器的安装很简单，在制动器的后面有两个螺钉，用来固定制动器。在安装时，要用扭力扳手来上紧，扭力为110。

05款530 i虽然已经有十多年的历史了，但在材质上却是相当的出色。前面的刹车系统是悬浮刹车，刹车性能很好，而且在散热方面也很有优势。

必须用扭力扳手把轮胎螺栓拧紧，因为金属的疲劳是一种肉眼看不见的问题。这也是为什么大部分螺钉都会断裂，而不会弯曲的原因。M12轮胎螺钉的扭力为120牛米，采用十字对向安装。

事实上，宝马公司的维修手册上，并没有给制动器提供维修的权利，而这件事，也是后来才被开发出来的。一个碟片的价格为200元，一个新的碟片要600元。虽然只有0.2 mm的磨损极限，但在平时的情况下，再开个两万多公里还是没问题的，相当于一辆家用汽车的两年时间。对车主而言，养车省钱是最重要的。有的时候，只要不超出安全范围，就能节省一些。事实上，刹车片上有这么大的刮痕并不是巧合，而是因为刹车片的品质不过关。刹车片中的杂质会对制动器产生致命的损伤，E60在这一刻证明了自己的贪婪。